今年以來，日本新船成交量大幅增長，根據(jù)日本船舶出口協(xié)會（JSEA）數(shù)據(jù)，1-11月日本承接新船訂單293艘、1456.2萬總噸，以噸位計，同比大增127.8%；全球市場份額為16.8%，較2020年增加3.3個百分點。在新船訂單中，散貨船占比59%，集裝箱船占比31%，油船占比10%。日本新船成交量大幅增長一方面是受益于散貨船運價大幅提高，促使散貨船船東重新訂造新船，另一方面是由于中韓船企的大量船塢排期緊張，部分訂單落在日本船企手中。

2022年，在中韓手持訂單相對飽和、日本船塢資源尚未完全利用、船價差距縮小的背景下，日本的競爭優(yōu)勢將得到釋放。一方面，今年中韓兩國承接的大量訂單將在未來2-3年交付，船塢船臺排期緊張，而日本手持訂單量已經(jīng)連續(xù)五年下降，目前手持訂單僅相當于1.6年的工作量，船位資源利用率有較大提升空間，日本在短周期建造訂單方面的優(yōu)勢將大大凸顯。另一方面，隨著中韓新船訂單價格的持續(xù)上漲，日本的新船價格與中韓之間的差距逐漸縮小，將吸引對船舶質(zhì)量性能要求更高的船東在日本訂造新船。

近年來，日本造船業(yè)持續(xù)推進整合重組，部分船企關閉工廠甚至徹底退出造船業(yè)務，同時，經(jīng)營穩(wěn)健的船企通過收購優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，進一步提升規(guī)模優(yōu)勢和行業(yè)地位。未來一段時期，為了與中韓大型造船集團抗衡，日本將繼續(xù)深化推進產(chǎn)業(yè)整合和合作，通過規(guī)模效應提升造船業(yè)整體競爭優(yōu)勢，政府也明確表示支持和推動全行業(yè)整合合作，日本造船業(yè)洗牌仍將延續(xù)。隨著造船資源向頭部企業(yè)集中，日本造船業(yè)強者愈強的局面將愈發(fā)凸顯。