日本航運公司K Line和本國造船公司Shin Kurushima Dockyard已獲得船級社ClassNK的原則性批準（AiP），用于氨燃料汽車運輸船的概念設計。

據(jù)透露，在該聯(lián)合項目中，新來島船廠、ClassNK和K Line制定了使用氨作為燃料的潛在風險評估和安全措施。根據(jù)氨燃料的安全評估，這些公司致力于開發(fā)一種既能減少環(huán)境影響又能滿足實際操作要求的船舶。

今年10月，日本巨頭伊藤忠商事株式會社、NS聯(lián)合Kaiun Kaisha、日本造船廠和三井E&S機械公司申請“綠色創(chuàng)新基金項目/下一代船舶開發(fā)項目/氨燃料船舶開發(fā)”。

該項目得到了日本最大的公共管理組織新能源和工業(yè)技術發(fā)展組織（NEDO）的資助，根據(jù)該項目，K line將對一艘氨燃料船進行運行演示。

由于氨燃料在燃燒過程中不會排放二氧化碳（CO2），因此它作為下一代海洋燃料而備受關注，將有助于實現(xiàn)國際海事組織（IMO）到2050年減少溫室氣體排放的戰(zhàn)略目標，即在2008年的基礎上將溫室氣體排放總量減少50%。

根據(jù)國際能源機構（IEA）的預測，到2050年，它將占全球航運能源需求的45%左右。

K Line修訂了其長期環(huán)境指南的一部分，“K線2050年環(huán)境愿景”，并為2050年設定了一個新目標“實現(xiàn)溫室氣體凈零排放”。該公司還成立了一個新部門，專注于包括可再生能源在內的碳中和項目和項目。

“世界正面臨著加強應對氣候變化措施的迫切需要，各國政府和各行業(yè)正在加快努力，爭取在2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。在這種情況下，我們集團面臨著實現(xiàn)更高目標的挑戰(zhàn)“2050年溫室氣體凈零排放”，這項研究是2050年實現(xiàn)這一目標的舉措之一。