10月27日，波羅的海干散貨運價指數(BDI)跌201點或4.7%，至4056點。

海岬型船（CAPESIZE）指數跌478點或8.3%，至5304點，平均日租金跌$3965到$43985。

最近海岬型船現貨市場呈現出其波動過大的本質特征。海岬型現貨指數在10月7日達到近十年來的最高值10485點，自那時起到現在，該指數大幅調整回撤近49.4%。

ALLIED SHIPBROKING在其最新的每周報告表示：“本輪上漲主要歸功于中國經濟自2020年中以來的快速復蘇，也受益于供應鏈的嚴重受阻，干散貨運力的溫和增長，以及世界大部分主要國家非常寬松的貨幣政策。然而，較小規模的干散貨船從這些因素中受益較多。鐵礦石的貿易量和價格，近段時間則表現得“拖拖拉拉”。考慮到中國最近表現出來的一些放緩跡象，這一波強勁上漲正受到相當大的挑戰。以恒大為代表的房地產商債務危機對鋼鐵業產生巨大的沖擊。最近出現“拉閘限電”現象，盡管大多數集中在動力煤方面，也嚴重制約鋼鐵產量的預期。所有這些都對海岬型船現貨市場產生了嚴重的負面影響，并將在未來一段時間內持續。”

海岬型船現貨價格的大幅回撤已經傳導到的有干散貨船型，巴拿馬型船現貨指數結束其11連漲。10月27日巴拿馬型船（PANAMAX）指數跌97點或2.2%，至4231點，平均日租金跌$877到$38075。超靈便型船（SUPRAMAX）指數跌50點或1.4%，至3497點。

對于后市的走向，ALLIED SHIPBROKING總結到：“考慮到干散貨船的訂單受益于船廠傾向于利潤更高的集裝箱船、液化氣船舶以及新造船價格高企仍處在合理水平，預計這一趨勢將持續下去。這也意味著船隊供應仍將溫和增長。考慮到當今的市場條件，即使在最后一個季度出現增速放緩，2021年也將以較高的價格結束。只有與最近的高點相比，我們才會覺得市場表現不如預期。但如果與過去十年的市場表現相比，我們仍持相當樂觀的態度。”