得益于干散貨航運市場嚴重缺船運價高企，慧洋海運9月營收再次打破歷史紀錄。

10月5日，慧洋海運發布財報，9月份營收新臺幣17.09億元（約合人民幣3.94億元），續創歷史新高，營業利潤新臺幣8.06億元（約合人民幣1.86億元）；加上9月處理兩艘舊船獲利約100萬美元，還有兩艘船解約賠償金收入約2000萬美元，單月稅前盈余達新臺幣13.4億元（約合人民幣3.09億元）。

累計前三季度，慧洋海運合并營收新臺幣129.82億元（約合人民幣29.90億元），稅前盈余新臺幣51.43億元（約合人民幣11.84億元）。

同時，慧洋海運董事會9月也再次通過新造船計劃，向日本尾道造船購置2艘40000噸高規格散貨船，交易總金額不超過5600萬美元。新船預計將從2023年開始陸續交付。目前，慧洋海運手持訂單累計已達15艘。

慧洋海運表示，9月業績增長受益于海上船舶周轉率持續低迷，全球進入搶船時代，供不應求。慧洋海運9月一筆業外賠償金收入約2000萬美元，是由于租船方考慮未來環保要求而提前解約不符合未來碳排放標準的長約船舶，但該船隨即已找到新租約，將可為慧洋海運賺進更高租金，這也顯示市場缺船情況嚴峻。

慧洋海運指出，今年以來散運市場淡季不淡，樂觀預期運價高檔可持續到年底。9月BDI指數突破5000點大關，是2007-2008年以來新高。第四季度即將進入巴西鐵礦砂開采及北美谷物收成出貨旺季，各國對原材料的需求仍居高不下，加上美、印等國也通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需要散貨船來運輸，而過去市場造船量低，散運市場仍處于缺船狀態。

除了新造船不足，2023年即將生效的碳排放新規將大幅影響全球船舶供給，2000年大量建造的中小型船業將達到使用年限。慧洋海運過去維持一貫的穩定造船策略，目前船隊規模達134艘，平均船齡僅7年，且一半以上為新型節能船。

得益于在航運谷底的造船策略，慧洋海運更進一步深化與船廠的合作關系，在現今幾乎沒有造船產能提供給散貨船的情況下，慧洋海運今年已下單訂造7艘最新節能散貨船，拉大與同行的競爭差距。

展望未來，慧洋海運看好散運市場榮景能夠繼續維持。不過，慧洋海運并未因此放慢腳步，未來將持續淘汰老舊或非節能船舶，目標打造全節能船隊，此外更積極挑戰未來的環保法規，研究最新減排方針與改良船舶碳排放技術，打造最先進的散貨船船隊。