根據MEPC 76會議決議，2023年新的“現有船舶能效指數”（EEXI）和“碳強度指數”（CII）將生效，近期船東需要評估其船隊情況，并選擇適當的措施來遵守新的能效與排放要求。可采取的應對措施主要包括增加節能裝置、發動機功率限制（EPL）、軸功率限制和推進優化等。大多數船舶預計會選擇EPL，因為與其他提議的措施相比，該措施可將降低燃料成本且容易實施。但是，發動機需重新匹配渦輪增壓器及螺旋槳以實現最高效率。
三菱重工已提出了三種渦輪增壓器相關解決方案。一是增加渦輪增壓器斷流器，通過減少渦輪增壓器工作數量，可提高約2.5%燃油效率；二是使用可變渦輪進氣口的渦輪增壓器，利用電動輔機調節進氣量優化部分負載運行的渦輪容量，可實現約3%優化；三是將標準MET渦輪增壓器改裝為集成式廢氣旁通（EGB）渦輪增壓器，安裝廢氣旁通管允許在高負荷運行時廢氣被旁通。
雖然這些措施有助于船舶滿足溫室氣體減排近期要求，但使用低碳和零碳燃料才是未來發展趨勢，這也對渦輪增壓器在效率和壓力比方面提出了更高的要求。因此，新一代渦輪增壓器的開發將成為未來幾年發展的重點。
