過去十年間，中國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，2018年中國(guó)超過日本成為僅次于希臘的全球第二大船東國(guó)。部分受到近年運(yùn)力快速增長(zhǎng)的影響，中國(guó)船隊(duì)整體相對(duì)年輕。更多船隊(duì)數(shù)據(jù)請(qǐng)登錄SIN或WFR查詢。

中國(guó)船隊(duì)快速增長(zhǎng)

截至2021年8月底，中國(guó)船東擁有的船隊(duì)數(shù)量共計(jì)10,603艘，合2.16億總噸，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的比重達(dá)到15%，僅次于希臘船東船隊(duì)17%的占比。散貨船和集裝箱船，為中國(guó)船隊(duì)中最主要的細(xì)分船型，以總噸計(jì)貢獻(xiàn)了中國(guó)船東近71%的船隊(duì)運(yùn)力。值得一提的是，中國(guó)還是全球最大的散貨船和集裝箱船船東國(guó)，以總噸計(jì)分別占全球散貨船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的21%和15%。

船齡分布整體年輕

由于中國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模在過去十年間快速擴(kuò)張（以總噸計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)8%，同期全球船隊(duì)年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4%），中國(guó)船東的船隊(duì)整體相對(duì)年輕。以總噸計(jì)，中國(guó)船東船隊(duì)的平均船齡為10.2年，低于全球船隊(duì)12年的水平，為全球船東國(guó)中第三年輕的船隊(duì)，僅次于日本8.5年和韓國(guó)9.1年的平均船齡。年輕的船齡結(jié)構(gòu)一定程度上反映了中國(guó)2010-2012年間的造船熱潮、2011-2017年間拆船補(bǔ)貼促進(jìn)船隊(duì)加速更新所帶來的積極影響。

從細(xì)分船型來看：

氣體船：雖僅占中國(guó)船隊(duì)總運(yùn)力的2%，卻是中國(guó)船隊(duì)中最年輕的船型；平均船齡為6.5年，遠(yuǎn)低于全球氣體船隊(duì)10.0年的水平。

集裝箱船：中國(guó)近些年擴(kuò)張最快的主要船隊(duì)，2015-2020年間以總噸計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)16%；目前平均船齡為8.9年，低于全球第二大集裝箱船東國(guó)德國(guó)11.9年和全球集裝箱船隊(duì)10.3年的平均船齡水平。

散貨船：中國(guó)船隊(duì)中最主要的船型，以總噸計(jì)占中國(guó)船東船隊(duì)總運(yùn)力的56%；平均船齡為10.2年，略高于全球散貨船隊(duì)9.7年的平均船齡。

未來船隊(duì)更新需求

盡管中國(guó)船東船隊(duì)整體相對(duì)年輕，但仍有相當(dāng)比例老舊船只正面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)所帶來的壓力。目前，中國(guó)船東的船隊(duì)中約有11%的運(yùn)力在20年船齡以上（全球：13%），4%為25年以上。在環(huán)保法規(guī)不斷推進(jìn)的背景下，這部分老舊運(yùn)力將對(duì)運(yùn)力淘汰和船隊(duì)更新的進(jìn)展起到關(guān)鍵作用。此外，另有11%的船舶的船齡為15-19年之間（全球：14%），這些運(yùn)力的船東或需面臨船舶拆解或改裝的決策。從船型來看，散貨船、雜貨船和多用途船在中國(guó)船東船隊(duì)的老舊船只中占據(jù)了相當(dāng)大的比例，以總噸計(jì)共占20年以上船齡運(yùn)力總量的63%。

整體來看，中國(guó)船東的船隊(duì)規(guī)模近十年來發(fā)展迅速，船隊(duì)相對(duì)年輕。不同細(xì)分市場(chǎng)的船齡分布也反映了中國(guó)船東對(duì)船隊(duì)運(yùn)力布局的變化。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)“綠色轉(zhuǎn)型”的背景下，仍需關(guān)注中國(guó)船東的船隊(duì)中老舊運(yùn)力的情況。