盡管持續的COVID-19危機嚴重擾亂了世界各地的海運，但海運業也已經開始復蘇并預示著新集裝箱船訂單的繁榮，同時該行業繼續努力解決運力短缺問題。

受天價運費上漲的提振，航運企業紛紛大手筆出錢擴充船隊。到2023年，新增運力有望創歷史新高。

據資料顯示至少276艘新船的訂單已在2021年前七個月內完成。這將使全球集裝箱船隊的運力增加10%以上。然而，由于建造新船至少需要兩年時間，市場將繼續過熱。意大利船舶經紀與服務集團Banchero Costa預計2021年和2022年的運力同比增長3%。

近幾個月來，運價飆升，反映了運力不足，無法滿足失控的需求。波羅的海國際運價指數（FBX）顯示，從中國到北美西海岸的航線運價在一年內上漲了五倍多。差不多每艘只要能夠漂浮的船只目前都在營運中。

在持續的Covid-19大流行的初期，全球航運實際上陷入停頓。然而，海運需求從2020年中期開始持續增長，2021年甚至更多。根據法國航運巨頭CMA-CGM的預測，這種增長預計將持續到2022年上半年。

在運力不足十年之后，海運業都準備在新船上大肆揮霍。全球最大的集裝箱承運商馬士基在2021年第二季度的凈利潤達到37.1億美元大關，比2020年全年增長30%。法國達飛輪船第二季度凈利潤約為35億美元，是去年同期的25倍。

由法國支持的國際海事組織(IMO)一項限制速度的先進環保措施表明，可能需要更多船只來滿足原有的需求水平。

預計載運能力也將下降。這是因為一些新建船舶中的清潔燃料可能需要新的儲罐。延期報廢的船舶必須同時進行更換。

Banchero Costa表示，這也意味著2021年報廢船舶的數量將是2011年以來最低的。但到2023年，報廢船舶的數量將處于最高位。