9月1日，全球領先的船級社DNV發布了最新報告《面向2050年的海事展望》，這是DNV《能源轉型展望》系列報告中的一部分。該報告旨在幫助船東掌握實現全球溫室氣體(GHG)減排目標所需的技術和燃料選擇，報告中提出了一個更新的碳風險管理框架，包括一個新的“脫碳階梯”模型。該模型有助于船東規劃出可持續發展的路徑。 

這份80頁的報告旨在幫助航運業應對面臨的雙重挑戰：一是日益嚴格的氣候變化目標和法規，二是關于未來燃料選擇、技術和供應的不確定性。 

DNV海事部首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen)稱，“這是我們時代面臨的挑戰”。

“在當下選擇適合未來運營的燃料，是所有船東必須直面的艱巨任務?！笨屡卣f道。“商業環境正在隨著自然環境的變化而變化，不僅導致了法規要求的提高，也令貨主和消費者產生新的期望，并且促使資本投資者和機構提出更嚴格的要求。

“今天在新造船燃料戰略上的失誤，可能會對未來的業務和資產造成破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業意見和睿智的解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持其競爭力、合規性和商業吸引力。這正是《面向2050年的海事展望》這一報告的宗旨，即幫助轉變戰略上的不確定性，做出自信從容的決策。”

該報告描繪了不斷變化的監管法規，介紹了相關科技和替代燃料的最新狀況，從更廣闊的角度提供了能源轉型的觀點—調研了綠色船舶融資以及對新燃料供應能力快速增長的需求。

為了支持船東，DNV提供了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險管理，針對燃料策略進行的技術經濟評估，以及這些所選方法對船舶設計的影響。DNV提出的“脫碳階梯”展示了船東如何應對才能保持低于要求的溫室氣體排放軌跡。

DNV海事部資深顧問、《面向2050年的海事展望》第一作者琳達(Linda Sigrid Hammer)表示：“預計從現在到2030年，每年的船舶訂單量將達到1000至2000艘，我們確實需要做出明智的決策，考慮各種各樣的因素：從成本、燃料儲存和推進，到設計的靈活性、戰略方法和燃料就緒解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。

“我們修改的框架允許進行詳細的評估，提供支持和專業知識以減少船東面臨的風險和不確定性。行業的碳中和目標是清晰的，但抵達目標的路徑并不清晰。這份報告將能幫助船東規劃前路?！?/p>

這份最新的《面向2050年的海事展望》年度報告今年已經是第五版了，包含了詳細的案例分析，有助于評估燃料和技術情景以及比較相互競爭的解決方案。該報告指出，航運業能源轉型已經形成勢頭，目前已訂購的新造船中約有12%左右使用替代燃料系統，相比DNV兩年前出版的報告所提及的6%已經翻了一番。然而，目前營運船舶使用替代燃料的還不足1%，而且絕大多數是短途營運的船舶。 

DNV預測，在2020年至2050年間，為實現國際海事組織(IMO)脫碳目標而必須進行的船舶技術投資將會涉及2500億至8000億美元的總資本支出（具體取決于船隊規模）。