8月18日，馬士基表示，已與丹麥公司R Eintegrate簽署了一份綠色甲醇供應合同，該公司將負責為馬士基生產約1萬噸碳中和的e-甲醇。此外，馬士基將于2023年運營首艘碳中和船。

資料顯示，約90%的全球貿易通過航運進行，全球航運的二氧化碳排放量已占世界排放總量的約3%。為加快脫碳進程，馬士基此前曾宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，并在2030年之前擁有一個碳中和船隊，以實現2050年凈零排放的目標。該公司還在努力應對確保燃料供應的挑戰，預計屆時整個船隊的燃料供應需要2000萬噸綠色甲醇。

今年早些時候，馬士基宣布，與韓國現代尾浦造船廠簽署合同，建造首艘采用雙燃料發動機技術的支線集裝箱船舶，該船舶將可以使用甲醇或傳統的低硫燃油航行。馬士基早在2021 年 2 月 17 日就宣布會訂造業界第一艘碳中和船舶，該船將掛丹麥船旗。

馬士基船隊及戰略業務首席執行官泰格森(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“這艘具有開創性的集裝箱船表明現今已有可拓展的解決方案來妥善解決航運業所面臨的排放挑戰。從 2023 年開始，它將為我們提供未來集裝箱船舶運營的寶貴經驗，同時為許多尋求馬士基支持以實現供應鏈脫碳的客戶提供真正的碳中和產品。”

該支線船舶長 172 米，將部署于馬士基旗下海陸馬士基歐洲的航線網絡中，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。

該船甲醇動力推進配置將由德國船用發動機制造商曼恩（ MAN Energy Solutions ）、現代發動機機械制造公司（Hyundai Engine and Machinery-主發動機）、現代重工（Himsen-輔助發動機）與現代尾浦造船廠和馬士基合作開發，船級社將為美國船級社 (ABS)。

馬士基大客戶中已有一半以上為其供應鏈設定或正在設定零碳目標。訂造碳中和集裝箱船舶是馬士基努力支持和滿足客戶對零碳產品需求日益增長的又一重要舉措。

馬士基脫碳部門負責人Morten Bo Christiansen表示：“這確實只是一艘船，但它將是可擴展的航運碳中和解決方案的原型。”他補充稱：“讓我們停止討論化石燃料，而是專注于發展這個原型，因為它將從實際上解決問題。”不過，對于這一市場何時能成為現實，他沒有給出具體的時間表。

Morten Bo Christiansen稱，由于綠色甲醇的成本是傳統船用燃料的兩倍多，未來裝有綠色甲醇發動機的船舶頭幾年的成本將比普通船舶高出10%-15%。不過，“由于我們消耗的石油量很大，因此實際上我們可以開始根據自身的需求來塑造這一市場。”

Morten Bo Christiansen表示，盡管馬士基將把成本更高的船舶納入其資產負債表，但額外的燃料成本將由客戶分擔。