克拉克森預計，VLCC收益將在第四季度達到45,000美元/天。該公司研究董事總經理Morkeda表示，當歷史回撥到2002年末，彼時OPEC將石油日產量提高了150萬桶時，VLCC收益由2002年前三季度的16,000美元/天上升至2003年同期的60,000美元/天。
而在今年第二季度，OPEC+計劃將石油日產量提高200萬桶，油輪日租金徘徊在11,000美元/天。Morkeda認為，“據我們保守估計，第四季度，VLCC日收益將上升至45,000美元。”
他進一步解釋道，到2023年，現有船舶必須滿足碳排放目標要求，這就意味著船舶將減速，市場也將進一步收緊。
克拉克森還預計，未來幾年，油輪運力預計平均增長2%。隨著造船廠忙于集裝箱船建造，VLCC建造產能將會下滑。總的來說，供需基本面的前景值得期待。事實上，目前石油庫存已回歸到5年的平均水平，船舶拆解正在增加，油輪資產價值也在上漲。
知名油輪船東Euronav和Okeanis Eco Tankers在今年第二季度均陷入虧損。不過，克拉克森對兩家公司的股票均給予買入評級。
克拉克森認為，Okeanis及時出售船舶減少了債務償還，并保持其現金流動性。據了解，這家希臘船東以9,000萬美元/艘的價格，出售了兩艘配備脫硫塔的319,000載重噸油輪“NissosSantorini”號和“Nissos Antiparos”號。Morkedal表示，“盡管油輪市場形勢非常嚴峻，Okeanis能夠安然度過這場風暴。”
之于Euronav，克拉克森則表示，該公司擁有大量的流動性儲備，預計超過9億美元。今年第三季度或將實現盈虧平衡。盡管如此，克拉克森對Euronav股票持買入評級。
