據工商時報消息，據克拉克森的統計，今年上半年出現最強一波造船潮，有多達208家船東砸錢打造新船，累計造船829艘、6,511.4萬載重噸，加拿大的Seaspan訂造40艘新船、602萬載重噸暫時領先，長榮海運訂造22艘船、344萬載重噸緊隨其后，萬海航運訂造33艘船、214.8萬載重噸。

航運市場嚴重缺船，二手船也變成搶手貨，身價跟著雙位數猛漲，影響所及，報廢的集裝箱船大減，船變成航商重要資產。

今年上半年新船訂造單量較去年同期大增逾1.6倍，其中新船訂造前十大船東合計訂造量202艘、2,392.3萬載重噸，占全球新訂單總量的36.7％，前20家船東合計訂造量260艘、3,500.5萬載重噸，全球占比53.8％，市場集中度持續升高，朝大者中國恒大集團發展。

據Alphaliner截至25日最新統計，未來運力增長最多的有兩大航商，包括全球排名第2的地中海航運，有47艘、逾85萬TEU、可增加運力約21％；及全球排名第7的長榮海運，有70艘船、約71萬TEU、可增加運力逾52％。另外，排名第9的陽明海運有10艘、近11萬TEU、可增加運力17.8％，排名第10的萬海航運，有45艘、近26萬TEU，可增加運力逾62％。

新造船通常要二、三年后才能交付，為了及時投入這波航運大多頭市場，全球航商同時也砸重金在二手市場搶船。地中海航運兩路出擊，船隊規模已達4,083萬TEU，距全球第一的馬士基4,187萬TEU僅一步之遙。宣布不再大量造船的馬士基，據傳也開始買船，近期在二手船市場砸下6,750萬美元買三艘巴拿馬型集裝箱船，另砸3,000萬美元從德商買船。

目前二手船的價格也飛漲，據Vesselsvalue的數據，大約六個月前一艘巴拿馬型船的報廢市場價值約900萬美元，如今拆解價值大增至1,200萬美元左右，即使是一艘老船的市值也躍升至5,000萬美元以上，且持續在上漲。連帶報廢船也銳減，據Alphaliner統計，今年上半年報廢集裝箱船約15艘、共計12,431TEU，遠少于去年同期的56艘船、143,000TEU。

由于需求大于供給，業界形容，目前市場上一船難求，一些航商開始改造散雜貨船等，增加裝箱船運力，以求短期從高運價獲得回報。