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大部分散貨船或無法滿足EEXI標準

   2021-07-16 船海裝備網6620
核心提示:設計和工程咨詢公司Houder稱,全球大部分散貨船都是“非環保”型的,若不對現有船隊進行緊急整改或大規模拆解,將無法滿足將在20

設計和工程咨詢公司Houder稱,全球大部分散貨船都是“非環保”型的,若不對現有船隊進行緊急整改或大規模拆解,將無法滿足將在2023年生效的現有船舶能效指數(EEXI)合規要求。



該公司高級顧問Chris Bell表示,預計有68%的干散貨船需要采取行動,這些船舶中的大多數都可以做到合規,因為目前的航速已經比設計速度低10%-20%。EEXI規定將于2023年1月1日生效,其依據的是幾年前實施的新船設計指數(EEDI)。IMO還采用了碳排放強度指數CII,目標是分階段減少碳排放。


根據Houder的研究,巴拿馬型和超大型礦砂運輸船受新規的影響最小,因為新船所占比重大,其中的60%已經符合新規定。其他類型船舶的合規率預計為20%-30%。其中,好望角型船的船齡雖然相對較小,但發動機功率較大,預計只有約23%的船舶在不需要修改的情況下符合EEXI的要求。


而對于那些船齡在5-15年的船舶,只有20%不需要經過任何改造就能滿足新規要求。這些船舶都是在EEDI標準出臺之前建造的,其中大部分是在散貨船訂單激增時期建造的,這意味著其裝機功率可能高于所需功率,因此不太可能符合新的要求。對于超過15年的船舶,預計約有30%不需要改造。據Houder估計,在尚未符合EEXI標準的散貨船中,超過90%的船舶能夠實施發動機功率限制,而不會顯著降低其正常運行速度。只有不到6%的船舶需要更大的功率限制,或者需要進行其他改造,否則只能強行報廢。


 
標簽: 散貨船 EEXI標準
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