散裝船運市場船舶經紀人Allied Shipbroking 最新周報顯示，今年前五個月，二手散裝船成交數量高達428艘，與去年同期的145艘相較，是2.95倍。散裝船運市場前景大好，為何賣船數量攀高？慧洋海運董事長藍俊升表示，慧洋今年就規劃賣20艘舊船，目的是汰舊換新，公司也已洽妥10艘第三代節能船訂單。

藍俊升指出，市場好，舊船才好賣，公司今年以來已經賣出6艘舊船。疫情期間看船很困難，但是市場老手不用看船也能買船，首先看船公司信用與船只維修口碑；船只是否在高標準的驗船機構注冊；另外就是看過去6個月船只跑那些國家，船況不好，性能不佳的船只不敢跑歐美、澳洲等高標準的國家；最后就是看船只是不是剛做完5年一次的特檢，接船的時候才做船只檢查。

這一波高買氣，主要買家是希臘船東，希臘船東對市場掌握度很高，知道未來幾年散裝船運市場大好，因此頻頻出手買二手船。而慧洋要出售的，主要是較老舊船只，以1萬噸左右的散裝船為主，3萬多噸輕便型船目前現貨市場日租已經高達2.52萬美元，成本價約7到8千美元，自然是要惜售，但是有2、3艘較老舊的還是會賣出。

由于歐美國家正在力促聯合國國際海事組織（IMO）盡早達成零碳排目標，即使IMO未通過其建議案，歐美不少大企業在租用船只時，已經要求必須是節能船，慧洋這次洽妥的10艘節能船，包括7艘超輕便型船與3艘卡薩姆型船，都將采用最新第三代節能引擎，節能效果高達30％，預計近期報董事會通過后正式下單訂造。

慧洋這次選擇的3.8萬噸輕便型船，載貨量較舊型多兩千噸，每日用油從20-21噸降到17噸，每日可省約3千美元油料支出。

慧洋稍早指出，近期船舶租約都有拉長現象，顯示業界相當看好后市，2023年1月起IMO即將上路的環保新規，包括船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大標準，將使節能船舶成為市場炙手可熱的搶手貨，慧洋預期新法規實施后，老舊船舶將面臨強制降速甚至走向淘汰，屆時將影響海上船舶周轉率，船噸供需失衡再現，預估全球市場將有八成以上船舶受到影響，而慧洋高比例的節能船隊未來將可擴大競爭優勢。

慧洋集團目前共有138艘船舶，平均船齡約7.3年，其中節能船約占七成，在同業中擁有絕對競爭優勢。