·推進和發電只需要一臺發動機
·船舶能效設計指數（EEDI）值最多可低于基線近50%
·即刻滿足IMO2030碳排放強度指標要求
科技集團瓦錫蘭和意大利船級社RINA宣布了一種新型推進方案，該方案提供完全冗余、更少的設備、更低的資本支出、更容易操作并優化了燃料消耗，從而降低成本并實現排放合規。該新概念改變了傳統的船舶設計思維，提供了一種高效、經得起未來考驗的替代方案。傳統大型船舶使用二沖程發動機推進，四沖程發動機發電。然而，瓦錫蘭/RINA的方案只需要兩臺四沖程雙燃料（DF）發動機就可以滿足各種工況推進和電力需求。當船舶錨泊時，可以選擇用電池或小型雙燃料發電機提供備用電力。該設計可將船舶能效設計指數（EEDI）相較基準值降低近50%，并即刻滿足IMO2030碳排放強度指標要求。
該方案采用瓦錫蘭W31DF雙燃料發動機，是世界上最高效的四沖程柴油發動機，由此獲得了吉尼斯世界紀錄。該發動機具有卓越的性能和極高的可靠性，以及利用未來零碳燃料的靈活性，從而加快了脫碳目標的實現。
瓦錫蘭海洋動力業務部產品管理和銷售支持總監Lars Anderson說道："在瓦錫蘭，我們致力于將航運業帶入一個更高效、運營成本更低、更環保的新時代。與船級社RINA的合作項目完全符合這一宏偉目標。我們認為這種推進方案是新建船舶的一個重要的增值選項。”
RINA希臘海事技術總監Antonios Trakakis表示：“我們對這一新概念感到非常興奮，因為它代表了一種成熟的、比以前更高效的解決方案。更少的設備和100%的冗余，一臺能發動機就夠用于推進和發電的需要，即使在港口，也可以使用該發動機為裝卸貨物提供高效、清潔的電力。卓越的瓦錫蘭W31DF發動機能夠使船東大幅度降低燃料成本，同時為未來采用清潔燃料做好積極準備。”
在目前的航行速度下，新方案的能效比傳統的二沖程發動機方案更優，起碼持平。在如今降速航行的時代背景下，在較低航速時燃料消耗的減少和排放的降低非常客觀。總而言之，這種方案與傳統二沖程推進系統更容易布置，但成本更低。瓦錫蘭和RINA在其戰略和價值觀中均強調了可持續性，優化海事行業的技術和運營也是雙方的共同愿景。
