科技創新與商業進化是推動世界可持續發展的關鍵所在。

中國海洋經濟博覽會(以下簡稱海博會)發起“Talk with Blueconomy”系列對話,邀請來自政府、商業、科技、經濟、思想、文化等諸多領域的意見領袖共同探討影響全球藍色未來的重要議題,致力于推動前沿的科技與商業交流,構建全球商業社會可持續發展生態,面向全球藍色新未來。

數據顯示,航運業是全球率先復蘇的行業。隨著世界經濟與貿易的增長,世界各國對于海運的需求將大幅增長,這對于航運業而言無疑是重大利好。

但另一方面,可持續發展已經成為新的趨勢,面對“碳中和”的目標要求,以及全球能源與經濟結構正在發生重大調整,航運業不能滿足于傳統的模式,必須要致力于技術創新,才能夠迎接即將到來的新的挑戰,以及滿足不斷提高的能效需求。

在海博會發起的“Talk with Blueconomy”對話中,中國首屆”船舶設計大師”,江南造船(集團)原總工程師胡可一表示,可持續發展將會成為未來航運業發展的關鍵,在充滿挑戰和機遇的轉型路上,創新不可缺少。

胡可一擔任江南造船集團總工程師超過20年,也是中國首屆船舶設計大師。從上世紀80年代進入江南造船廠至今,他不僅帶領團隊創造了中國船舶工業歷史上數個第一,還不斷打破國外技術壟斷,幫助中國自主設計和建造了全球領先的創新船舶,讓中國“創造”的實力享譽世界。

自主創新贏得市場

在胡可一看來,最重要是持續的學習和不斷的創新。江南造船廠就是一個很好的學校,不論是業務實踐還是與人打交道,各方面的能力都需要不斷地鍛煉。胡可一從上海交通大學畢業之后就進入船廠,在這里遇到了很多經驗豐富的前輩和同輩,在這里接觸到了中國最好的船舶工業知識,使他有機會能夠不斷成長。

還有一點很重要,就是船廠可以使胡可一不僅有機會深入造船一線,看到生產端的真實情況,又能夠與市場近距離接觸,了解到需求端的真實情況,這樣的經歷讓他能夠有更多的機會創新又貼近市場。

過去幾十年的船舶生涯中,胡可一印象最深刻的應該是完全自主研發、設計、建造的超大型全冷式液化石油氣運輸船(VLGC)。在此之前,這樣復雜的船型都是被日本和韓國企業技術壟斷和市場封鎖,但中國始終沒有辦法躋身到世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列。

對于胡可一和他的團隊來說只能從零開始,完全自己研發。經過十多年的不斷發展,再加上江南造船廠領導們的支持,以及整個船廠整體搬遷到長興島之后,有了更多的研發空間,最終他們自行研發出了VLGC,打破了日韓壟斷,持續贏得了訂單。

有了VLGC的基礎,他們還相繼研發出了超大型油船(VLCC)、miniCape散貨船、大型集裝箱船等新船型,得到船東們的廣泛好評,也接到了大批訂單,保證了新造船基地按期投產。

在胡可一看來,中國是航運業大國,也是船舶工業大國,但在一些關鍵指標上距離韓國這樣全球造船強國而言還有差距。韓國起步并不早,70年代才開始發展起來。它們快速發展得益于引進了日本的很多管理模式,但他們持續創新,使得在管理和效率這些最重要的指標上超越了日本,成為全球能力最強的造船大國。

所以中國船舶企業也需要提升管理能力、提升制造效率,這些都需要通過創新來實現。

還有一個重要問題,就是整個市場都處于產能過剩情況。所以對船企而言,想辦法進行多元化發展,向海工裝備等領域進軍也是可以的。如果通過技術創新,滿足市場缺口,這是生存的關鍵。

航運業的“碳中和”挑戰

在胡可一看來,可持續發展很重要,綠色航運、環保、替代能源等都是非常值得關注的領域。中國制定了關于汽車尾氣排放的標準,比如“國三”、“國四”等,但對于在城市水系航行的船只并沒有排放限值。想要實現“碳中和”,需要制定一系列的可實現標準,通過減少排放和綠色能源替代等等,降低航運業的碳排放。另外,還需要引入標準、通過產業政策等方式,幫助船舶業推行更綠色的生產運營方式。

但另一方面還應該關注到航運業在實現“碳中和”過程中可能會遇到的一些現實的挑戰。例如,航運業產生的碳排放并不一定都是來自航運業本身,船舶制造過程中會使用大量的電能;船舶即便使用清潔能源,這些能源的產生和消耗也會產生大量碳排放;還有因為各種原因產生的無效運輸或者冗余運輸,也都會導致額外的碳排放;為了減少碳排放,整個航運業上下游都需要進行轉型升級,相應會產生額外的費用,如何在碳排放和經濟效益之間取得平衡等等。這些都是值得整個行業、相關政策制定者等深入思考的。