在試圖平穩度過市場低迷的同時，現代重工正面臨著越來越嚴重的工會危機，其工會工人對現代重工提出了過多的要求。
過去兩年來，現代重工已經虧損了4.79萬億韓元（約合41.7億美元）。2016年，現代重工希望通過降薪和其他艱苦的自救措施來減少損失，不過，目前全球新造船市場整體蕭條的局面使得現代重工很難扭虧為盈。
然而，今年，現代重工工人要求平均加薪幅度達到6%，并爭取延長帶薪休假及參與公司管理。對于現代重工而言，來自工人的這一系列要求無疑是雪上加霜。現代重工高層再次懇求工會幫助。
近期，現代重工的一位官員表示，工會要求薪水增加6%、激勵性獎金增加250%、廢除最高工資制度、延長帶薪休假、并立即對100名工會成員進行海外培訓。
按照工會的要求，現代重工將面臨4000億韓元的額外開支。此外，工會還要求現代重工今年至少要支付250%的激勵性獎金，這幾乎是去年127%的激勵性獎金的兩倍左右。
同時，現代重工工人希望參與公司管理，要求現代重工在做出對工人的人事任命或紀律處分時先征求工會同意。工會還要求現代重工雇用一名由工人推薦的非常務董事。
現代重工的官員稱，考慮到現代重工目前的處境，很難接受工會的上述要求。這位官員稱，現代重工去年承受了1.5萬億韓元的營業虧損，今年第一季度也僅獲得4億美元的新訂單，工會的這些無理要求并不能幫助現代重工擺脫目前的困境。
業內專家稱，現代重工的嚴重虧損主要是由于全球造船業的低迷。據國際船舶網了解，包括現代重工在內，韓國船企第一季度接獲的新船訂單量僅為9艘。其中，大宇造船和三星重工未能接獲任何新船訂單。
近期，大宇造船和三星重工召開了聯合記者招待會，并在會上表示，如果目前情況無法好轉，至少將有20000名工人將面臨裁員。這2家船企同時還要求工會給予幫助。