根據Alphaliner的數據，地中海航運（MSC））目前擁有587艘箱船，總計390萬標準箱。而馬士基擁有711艘，總運力為410萬標準箱。如果地中海航運繼續實施積極的船隊擴張戰略，該公司有望超過其聯盟合作伙伴馬士基，成為全球運力最大的集裝箱航運公司。
Alphaliner預計，MSC將在2022年超過馬士基，成為全球第一。目前地中海航運的新船訂單量接近66萬標準箱，主要為超大型集裝箱船，而馬士基的訂單量只有4.2萬標準箱。據悉，地中海航運的營運運力可能會進一步增長，因為有傳言稱許多大型船舶將以長租形式加入其船隊。而馬士基多次表示，其滿足于將船隊運力保持在400萬標準箱左右。馬士基首席執行官S?ren Skou曾表示，公司有足夠的運力參與競爭，只會在必要時訂購新船以替換老齡船。
Alphaliner表示，地中海航運訂購新船的主要原因也是替代舊船，并適應日益增長的貨運需求。在其已訂造的運力中，有近10萬標準箱要到2024年才能交付。該公司訂單與現有船隊運力的比例為16.9%，高于15%左右的市場平均水平，但與長榮（52.9%）、萬海（36.9%）或以星航運（35.5%）相比，地中海航運在運力擴張速度上仍顯得較為克制。目前，該公司還活躍在租賃及二手船市場，自去年8月份以來，已經購買了30多艘船，載箱量在925TEU至8500TEU之間。盡管這些收購增加了地中海航運的自有運力，但總體運力增長并不顯著，因為其中大多數船舶在收購前就已租給該公司。
