無懼淡季，BDI持續走強。縱觀2010年以來的歷史數據可以發現，一季度的BDI多處于一年之中較低的水平。但2021年伊始，BDI保持強勁態勢，反彈力度以及爆發的時間節點均顯著超出市場預期，截至3月9日，BDI已上漲至1901點，同比暴漲209%，成為市場關注的熱點。
BDI走高主要源于以下五方面因素。一是全球經濟形勢的顯著好轉提振市場信心。IMF自2020年6月以來多次上調全球經濟增速預期，各國復工復產穩步推進，大宗商品的價格接連走高，全球經濟形勢顯著好轉。二是國內消費前景提供堅實動力。2021年1-2月，我國鐵礦石進口同比增長2.8%，糧食進口同比增長47.5%，增長的進口需求利好干散貨船運價的上漲。近期兩會提出2021年國內生產總值的預期目標為增長6％以上，此舉也為市場注入了一劑強心劑。三是有效運力的階段性短缺。自2020年10月以來，散貨船港口擁堵總量占船隊的百分比持續走高，截至2021年2月末，這一比例已上升至5.46%，創下2012年1月以來新高。四是細分運輸市場的板塊輪動。1月BDI的起勢主要源于好望角型散貨船運價的快速上漲，而自2月以來，南美糧食出口行情高漲，巴拿馬型以及超靈便型散貨船運價的走高成BDI上漲的主要推手。五是油價的持續反彈推動運輸成本上漲。截至2021年2月，布倫特油價的均價為62.31美元/桶，同比增長了12%，原油價格的快速上漲帶動海運運輸成本上漲，從而推高了散貨船的運價水平。

BDI在多重因素作用下出現了階段性上漲，航運市場回暖跡象初現，從航運市場傳導到建造市場尚需時日，以建造散貨船為主的船企應密切關注市場變化，及早加強與船東的溝通交流。