IMO的一位發言人日前表示，國際海事組織（IMO）關于全球船舶減少碳排放的強制性規則修正案草案若在今年獲得通過，可能從明年10月起實施，并將適用于所有商船。

修正案草案將在幾個月后舉行的國際海事組織海洋環境保護委員會會議上提交通過。這些措施一旦實施，可能將在不到20個月的時間內影響許多船舶的運營。

全球航運經紀和咨詢公司Banchero Costa稱，這一新規意義重大，因為全球干散貨船隊的平均船齡已經在上升。目前全球干散貨船隊中有一半是在2011年前建造的，干散貨船手持訂單數量與超齡船舶數量已經不對等。例如，Supramax和Ultramax船型的手持訂單量僅占目前船隊的5%，而那些超過20年的船舶占據了10%。Panamax和Kamsarmax船型的手持訂單量約占目前船隊的6%，而老齡船幾乎占了15%。

油輪板塊同樣受到影響。Banchero Costa分析師Enrico Paglia表示，到2023年，至少有900艘油輪的船齡將超過20年。Paglia認為，與過去兩年相比，拆船速度將大大加快，除了市場因素外，還受到壓載水標準、燃油價格上漲等因素的影響。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，船東可能會將這些超過20年的老齡船出售或報廢，但可用船舶數量不會大規模下降，因為新船的交付量會上升。然而，由于未來的監管環境不確定，船東將在一定程度上延緩新船的訂造。

IMO發言人表示，所有總噸位在5000噸及以上的船舶必須計算碳強度指數（CII），具體評級從A到E，前者最優。這一評級將記錄在船舶能效管理計劃中。而那些沒有獲得A級或B級的船舶，必須在碳減排方面持續改進，并進行記錄和驗證；連續三年被評為D級或E級的船舶必須提交一份改進行動計劃，說明如何達到要求的C級或以上；顯示A級或B級的船舶可從港口獲得獎勵。

分析師預計，合規船舶將受到市場的青睞，租船人傾向評級更高的船舶，尤其是那些長租船舶。