近年來，隨著越來越多的集裝箱堆垛倒塌事故的出現，標準保賠協會闡明了此類事故的起因和解決方案，并著重指出了倒塌事故致使船舶、船員和環境處于危險之中。

據該保賠協會稱，盡管標準和程序取得了幾項重大進步，但集裝箱倒塌仍然是航運業尚未解決的問題。

“這些事故通常會給集裝箱行業及其海上保險公司造成重大的財務損失，有時還會被收取巨額的清理費用?！睒藴时Ｙr協會表示。

鑒于這種情況，該保賠協會提醒高級船員、運營商和普通船員各種可能導致集裝箱堆垛倒塌的因素，以及如何在裝船、系固和航線規劃以及在海上航行中時加倍注意并避免這些情況的發生。

標準保賠協會特別強調以下內容：

更大型船舶：正如標準保賠協會所解釋的，由于超巴拿馬型船舶相對較大的穩心高度（GM），船只非常穩固，因此很可靠。但當天氣惡化時，在很高的橫搖加速度下，這會在集裝箱綁扎和固定裝置中產生同樣高的負荷。

更強大的船舶發動機：商業壓力的增加意味著集裝箱船通常必須遵守非常嚴格的運營班期表，尤其是在班輪運輸中，并且它們需要盡可能地滿載。由此，船舶配置了越來越強大的主機，不僅可以提供所需的高速，而且還可以在惡劣天氣下保持航速。

更高的風載荷：眾所周知，海上幾乎所有集裝箱堆垛倒塌事故是發生在強風的惡劣天氣中。因此，當滿載時，現代集裝箱船上的甲板堆高存在著25米以上的額外風阻區。再結合大型干舷以及形似巨型帆的煙囪，隨著天氣的惡化，放大了船舶的運動，進一步增加了綁扎和固定載荷的要求。

集裝箱積載不當：集裝箱船上的堆疊重量是所有集裝箱的總重量及其在特定堆疊的各層中相加的貨物。船舶的貨物固定手冊規定了每個堆疊的最大允許堆疊重量。甲板堆垛倒塌事故經常發生在超過堆垛重量的情況下。

標準保賠協會總結認為：“盡管將貨物打包好裝進集裝箱、正確的重量聲明、正確的積載和固定在船上，但從惡劣的天氣和狂濤巨浪到更多的災難性和罕見的事件，如擱淺、結構性事故和碰撞等因素都可能導致集裝箱在海上丟失。”