船舶使用氫燃料是歐盟在2050年之前實現(xiàn)碳中和的長期戰(zhàn)略之一，如今，全電動和混合動力船舶已經(jīng)在包括挪威在內(nèi)的多個國家投入使用，現(xiàn)在，一個新項目的目標是建造一艘使用液態(tài)綠色氫(LH2)的零排放原型船。
可觀的排放量降低
由挪威政府政策和財政為基礎(chǔ)、歐盟“Horizon 2020”計劃支持、威爾森公司(Wilhelmsen)的運營“HySHIP項目”備受矚目?！癏ySHIP項目”計劃建造一艘以液態(tài)綠色氫(LH2)為燃料的零排放滾裝船，并向挪威沿海的氫樞紐碼頭輸送LH2，旨在將其作為可行的海上燃料選擇加以推廣，目前，該項目下的概念原型船“Topeka”輪處于設(shè)計建造階段，或?qū)⒂?024年投入使用。
1807年，弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲(Fran?ois Isaac de Rivaz)發(fā)明了一種由氫氧混合物燃燒驅(qū)動的發(fā)動機，進入21世紀，越來越多的政策制定者和行業(yè)專家一致認為，大氣環(huán)境的保護需要綠色或可再生氫以支持，而其所產(chǎn)生的能量是汽油或柴油的三倍?！昂＿\業(yè)是全球溫室氣體排放的大戶，脫碳也須先從這個領(lǐng)域開始。”歐盟燃料電池及氫能合作計劃(FCH JU)董事巴特·比布伊克(Bart Biebuck)說，“氫和燃料電池可能以零排放的方式驅(qū)動船只，未來的各種船型都需要將它們整合起來。”
Wilhelmsen副總裁Per Brinchmann解釋道：“‘HySHIP項目’成立于2020年1月份，當時，我們已經(jīng)著手開發(fā)一種適用于在挪威西海岸供應(yīng)基地之間運行的零排放船舶，即‘Topeka’輪。未來，我們希望使LH2成為對在歐洲航行船舶具有很大吸引力的燃料選擇，進而將其推廣為可行的海上替代燃料?！蓖度脒\營后，“Topeka”輪不僅將在挪威一些港口之間運送貨物外，還將把氫氣輸送到斯塔萬格港(Stavanger)和克里斯蒂安桑德港(Kristiansund)之間的沿海燃料庫，為石油和天然氣平臺及海上風電項目提供服務(wù)。同時，“HySHIP項目”的合作伙伴也希望通過這樣的方式，在北歐地區(qū)創(chuàng)建一個全面的LH2基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以便“消除”每年約25000輛卡車的運輸排放量。Per Brinchmann說：“當前，每天有數(shù)百輛卡車在斯塔萬格和卑爾根港之間運送貨物，而‘HySHIP項目’的實施會將這些貨物轉(zhuǎn)移至LH2動力船上，這對于減排和安全運輸?shù)膸椭薮蟆！?br />
三家公司可能使用“HySHIP項目”
據(jù)介紹，原型船(即“Topeka”輪)將運行在一個1兆瓦的電池組和一個專門的3兆瓦質(zhì)子交換膜于氫燃料電池上，該裝備可由岸上電力充電。通過對于這組系統(tǒng)的嘗試，“HySHIP項目”團隊希望優(yōu)化燃料電池的負載和效率。“氫氣將通過電解產(chǎn)生，對于船上使用，LH2是一種非常清潔且易于處理的燃料。除了核能之外，氫和燃料電池是唯一已知的清潔能源，我們可以稱之為絕對無排放——因其唯一的排放物是以蒸汽形式存在的水。”
未來，“HySHIP項目”還將開發(fā)幾艘LH2動力船舶(我們暫且稱之為“復制者”號)，其中包括一艘用于內(nèi)河航道航行的0.5兆瓦的小型油輪駁船、一艘快速渡輪和一艘20兆瓦的深海船舶。Per Brinchmann表示：“斯托爾特·尼爾森公司(Stolt Nielsen)經(jīng)營著一支內(nèi)河船隊，由于歐洲國家正在發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施，該公司船隊可能通過使用氫燃料來大幅減少船舶污染物排放。而諾雷得公司(Norled)是一家挪威領(lǐng)先的渡輪運營商，有志于將液態(tài)氫作為其快速渡輪的優(yōu)選燃料。戴安娜航運(Diana Shipping)則是一家擁有好望角型散貨船的希臘船東，目前也在考察液態(tài)氫是否成為其深海作業(yè)選擇的可行性?！?br />
看到這里，想必讀者對“HySHIP項目”和“Topeka”輪印象深刻。但現(xiàn)實之中，擴大對氫燃料的生產(chǎn)和使用卻充滿了挑戰(zhàn)。
氫需要冷卻到零下252攝氏度才能被液化，這是復雜的能源密集過程，且由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，我們也很難儲存和體驗LH2?！安贿^，我們相信這項技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可以在可預見的未來推向市場?！盤er Brinchmann說，“擴大規(guī)模會有障礙，但這些障礙是可以解決的。迄今為止的挑戰(zhàn)只是缺乏安放氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，而這是由于需求較低所導致的，由于缺乏經(jīng)濟激勵和監(jiān)管要求，我們暫時無法從污染性燃料轉(zhuǎn)向其他燃料。不過，‘HySHIP項目’的成功能夠幫助我們朝著可擴展的LH2燃料海上作業(yè)邁出一步。”
可觀的排放量降低
由挪威政府政策和財政為基礎(chǔ)、歐盟“Horizon 2020”計劃支持、威爾森公司(Wilhelmsen)的運營“HySHIP項目”備受矚目?！癏ySHIP項目”計劃建造一艘以液態(tài)綠色氫(LH2)為燃料的零排放滾裝船，并向挪威沿海的氫樞紐碼頭輸送LH2，旨在將其作為可行的海上燃料選擇加以推廣，目前，該項目下的概念原型船“Topeka”輪處于設(shè)計建造階段，或?qū)⒂?024年投入使用。
Wilhelmsen副總裁Per Brinchmann解釋道：“‘HySHIP項目’成立于2020年1月份，當時，我們已經(jīng)著手開發(fā)一種適用于在挪威西海岸供應(yīng)基地之間運行的零排放船舶，即‘Topeka’輪。未來，我們希望使LH2成為對在歐洲航行船舶具有很大吸引力的燃料選擇，進而將其推廣為可行的海上替代燃料?！蓖度脒\營后，“Topeka”輪不僅將在挪威一些港口之間運送貨物外，還將把氫氣輸送到斯塔萬格港(Stavanger)和克里斯蒂安桑德港(Kristiansund)之間的沿海燃料庫，為石油和天然氣平臺及海上風電項目提供服務(wù)。同時，“HySHIP項目”的合作伙伴也希望通過這樣的方式，在北歐地區(qū)創(chuàng)建一個全面的LH2基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以便“消除”每年約25000輛卡車的運輸排放量。Per Brinchmann說：“當前，每天有數(shù)百輛卡車在斯塔萬格和卑爾根港之間運送貨物，而‘HySHIP項目’的實施會將這些貨物轉(zhuǎn)移至LH2動力船上，這對于減排和安全運輸?shù)膸椭薮蟆！?br />
三家公司可能使用“HySHIP項目”
據(jù)介紹，原型船(即“Topeka”輪)將運行在一個1兆瓦的電池組和一個專門的3兆瓦質(zhì)子交換膜于氫燃料電池上，該裝備可由岸上電力充電。通過對于這組系統(tǒng)的嘗試，“HySHIP項目”團隊希望優(yōu)化燃料電池的負載和效率。“氫氣將通過電解產(chǎn)生，對于船上使用，LH2是一種非常清潔且易于處理的燃料。除了核能之外，氫和燃料電池是唯一已知的清潔能源，我們可以稱之為絕對無排放——因其唯一的排放物是以蒸汽形式存在的水。”
看到這里，想必讀者對“HySHIP項目”和“Topeka”輪印象深刻。但現(xiàn)實之中，擴大對氫燃料的生產(chǎn)和使用卻充滿了挑戰(zhàn)。
氫需要冷卻到零下252攝氏度才能被液化，這是復雜的能源密集過程，且由于缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，我們也很難儲存和體驗LH2?！安贿^，我們相信這項技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可以在可預見的未來推向市場?！盤er Brinchmann說，“擴大規(guī)模會有障礙，但這些障礙是可以解決的。迄今為止的挑戰(zhàn)只是缺乏安放氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，而這是由于需求較低所導致的，由于缺乏經(jīng)濟激勵和監(jiān)管要求，我們暫時無法從污染性燃料轉(zhuǎn)向其他燃料。不過，‘HySHIP項目’的成功能夠幫助我們朝著可擴展的LH2燃料海上作業(yè)邁出一步。”
