在集裝箱運輸市場，現在流行一個玩笑：想要知道貨物按時到港的可能性有多大？最好的方法是擲硬幣。

近日，總部位于哥本哈根的Sea Intelligence發布了11月份全球集裝箱船準班率報告。報告顯示，11月全球34條航線的平均班期準班率下降到50.1%。這是該機構自2011年引入班輪準班率衡量標準以來，全球得分最低的一次。而第二和第三低的分數分別出現在今年9月和10月。

與去年同期相比，下降幅度很大。2018年11月和2019年11月，班輪公司航線的平均準班率要高得多，分別為75.5%和80%。

其中，亞洲至美國航線的準班率遠低于全球平均水平。10-11月，亞洲至美國西海岸航線的準班率下降到28.6%，而亞洲至美國東海岸的準班率下降到26.4%。也就是說，對美國進口商來說，能夠準時接貨的概率甚至不到三分之一。

Sea Intelligence CEO墨菲警告稱，在好轉之前，情況可能會變得更糟，尤其是考慮到（集裝箱）設備短缺情況。

延遲時間大幅延長

目前，船舶不僅延誤越來越頻繁，而且延誤時間也越來越長。據Sea Intelligence計算，11月船舶的平均延誤時間已上升至5.1天，比8月份的平均4.51天增加了11%。

數據顯示，歷史上，月度全球最高延誤時長紀錄為5.5天——2015年1月，美國港口發生勞工騷亂。

而今年4月以來，每個月的平均延誤時間都創下最高紀錄。雖然11月的數字仍低于2020年5月的峰值5.48天，但5月份的情況卻不同。二季度，因需求低迷，班輪公司取消了大量航行次數，投入運行的船舶數量少，船東易于管理，因此班輪準班率較高。雖然5月份的延誤時間更長，但當月的準班率已回升至74.8%。相比之下，11月遭遇了最糟糕的情況：準班率大幅下降的同時延遲時間更長。

準班率下降將持續到明年二季度

墨菲警告說：港口普遍擁堵，至少在中國春節之前，班輪公司的運力投放不會下降，航運業在2021年第二季度之前可能看不到準班率的改善。

除了船東的運力，班輪準班率的恢復也取決于港口。Sea Intelligence分析師Lars Jensen表示：事實是，由于新冠疫情的影響，市場需求的激增，導致許多港口出現‘消化不良’。而港口擁堵給船舶帶來大量的等泊時間。因此，把準班率的急劇下降完全歸咎于班輪公司是不合理的。