印度航運部的《2020年商船法案》草案指出，涉及進出口，國內運輸的承運人“應在提單或任何其他運輸單證中注明全包運費”。它補充說：“除了指定的全包運費外，任何服務提供者或代理商均不得收取任何運費?！?br />
此舉是由于托運人認為貨運成本飛漲和對“壟斷”做法的指責下，印度為加強對航運公司的監管之后提出的。

印度特別受到全球集裝箱短缺的影響，出口復蘇和進口下降使情況更加惡化，據承運人稱，這導致高昂的集裝箱使用成本。

集裝箱運輸協會（印度）執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“運費是托運人與承運人之間的一項雙邊協議，因此政府對這種私人業務交易進行監管是不合適的?！?br />
他說，這將意味著印度進出口商將在競爭中處于不利地位，因為與航運公司簽訂的機密合同將被公開，并且其競爭者可以看到，因為運輸文件會通過多個機構。

“諸如紡織品，服裝，皮革，手工藝品，茶，咖啡，海鮮，大米等商品，是以離岸價格（FOB）的價格轉移的，運費由外國買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同合同，也不會向競爭對手透露運費。

Vaswani先生補充說：“大約40％的出口和80％的進口將受到影響。如果監管實施，則業務可能會轉移到其他國家?！?br />
貨運代理人懷疑政府的監管和全包價格是否會降低成本。印度全球物流解決方案部總監Naveen Prakash說：“提高運費和設備短缺的狀況不是本地化的問題；航運公司是全球性企業，將把資產分配到獲最大的地方?！?br />
在大多數航空公司宣布12月份的GRI后，他說，例如，從巴生港到欽奈的進口價格已從150美元增加到700美元，而從中國進口的價格“幾乎高出五倍”。他說，對歐洲和美國的出口分別增長了40％和100％。

Prakash先生補充說：“如果全球集裝箱供應增加而需求下降，那么印度的收貨人和托運人將再次享受低得多的費率和長達21天的額外免費工作日?！?br />
Conbox Logistics首席執行官Rakesh Pandit也質疑，鑒于“與整個EXIM生態系統相關的各種弊端”，全包價格是否可以解決印度的高額貨運和物流成本。