據外媒消息稱，近期由于集裝箱船運費高漲，已經有班輪公司不得不尋找多用途(MPP)船，以應對集裝箱運輸航線上的超常需求和高昂的運價。
Alphaliner在其最新的每周報告中指出：“租船市場上網格式集裝箱船的缺乏迫使一些航運公司進入多用途市場以滿足他們的需求，目標是航速好、集裝箱進口量高的船舶。”

過去幾個月，箱型噸位租船費率大幅躍升，可用噸位已變得非常緊張。

經紀商Braemar ACM的集裝箱船定期租船波西指數(BOXi index)目前處于118.64點，是2020年初年初創下的年內低點的兩倍多，目前集裝箱船定期租船費率繼續全線堅挺。

Braemar ACM在最近的一份報告中指出：“業主要求所有部門的租期超過12個月已成為一種常態。”

面對有限的選擇，船公司現在轉向MPP型集裝箱船選項。

消息來源稱，韓國公司已經修復了MPV Thalia，一種30000DWT的MPP，能夠承載1888TEU長達六個月。這家韓國運營商也將在其班輪網絡上部署一艘姊妹船，而印尼的Samudera已經從下個月開始將MPV Clio作為中短期期租的備選方案。

在班輪行業幾乎史無前例的供應鏈危機之際，其他MPP船主正將他們的船只提供給集裝箱船出租。班輪業在享受高運費的同時，也在應對以美國為首的強勁需求帶來的箱船嚴重短缺。

以文章開頭的配圖“黃河”號來說，是當年中波公司在揚子江船業批量建造的4艘36000噸重吊多用途船，分別以“江河湖海”命名，該船舶配備了大起吊能力520噸的重吊，不僅是當時目前世界載重噸最大的多用途重吊船，而且其超大的貨艙口、全方位的適貨性、先進和節能環保的配置都引領市場的發展潮流。

據該系列船的設計公司上海歐得利表示，該型重吊多用途船如果裝載TEU大約可以裝載2050TEU左右，勘稱一個小型的支線船。

據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。其中，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1508美元/TEU，較上期上漲21.0%;上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1674美元/TEU，較上期上漲22.6%。

“雙十一期間，每分鐘價格都有變化，一天約有15%-20%的波動，而且有錢都不一定能拿到艙位。”國際物流平臺“運去哪”創始人兼CEO周詩豪告訴界面新聞，相比去年同期，今年海運運價整體增幅達100%左右。

據航運咨詢機構Sea-Intelligence預測，全球頂級集裝箱航運公司有望在2020年實現數十億美元的營業利潤，并且將是8年來的最高水平。