在通向替代燃料的發展道路上，近日馬士基宣布有可能選用其它化石燃料的零排放替代品，而不是選擇LNG作為公司船隊的過渡燃料。

在馬士基關于第三季度收益的發布會中，A.P.M?ller–M?rskA/S首席執行官S?ren Skou解釋稱：

我們不認為LNG作為過渡燃料對我們將發揮重要作用，因為它仍然是化石燃料，我們寧愿從目前的直接跨越到中性燃料。但是，我懷疑這將是未來幾年后才會發生。

他補充說，在開始訂購任何新船之前，公司一直專注于未來燃料的潛力。

為了尋找替代燃料，馬士基與ABS、嘉吉、MAN能源解決方案、三菱重工、NYKLines和西門子能源合作，建立了M?rsk Mc-Kinney M?ller零碳航運中心。該中心將專注于開發新的燃料類型和技術，以實現IMO 2050目標，并最終實現脫碳。

值得一提的是，許多航運公司表示，由于過去幾年在必要的燃料加注基礎設施的開發方面取得了重大突破，因此支持LNG可能成為航運業的過渡燃料。

例如，達飛輪船已經對液化天然氣進行了巨額投資，以液化天然氣為新一代的超大型集裝箱船提供動力。同樣，Hapag-Lloyd也正在探索此方案的可行性，該方案已于今年早些時候在中國造船廠華潤大東船塢有限公司啟動了可用于LNG的集裝箱船Sajir的優化改型，但表示目前LNG集裝箱船的改裝在經濟性上有所欠缺。在IMO海洋環境保護委員會（MEPC）期間，與會人員將討論進一步減少船舶溫室氣體（GHG）排放的關鍵措施，以及降低航運業碳排放強度的方法。