根據(jù)Sea intelligence的數(shù)據(jù)，馬士基在集裝箱運(yùn)力方面的領(lǐng)先地位，正受到其聯(lián)盟伙伴、排名第二的競爭對(duì)手地中海航運(yùn)的挑戰(zhàn)。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，9月初馬士基投入運(yùn)營的船隊(duì)運(yùn)力為407.66萬TEU，另有3.14萬TEU運(yùn)力的訂單。MSC投入的運(yùn)力為381.63萬TEU，外加11.5萬TEU的訂單。Sea intelligence表示,兩家公司運(yùn)力之間的差距一直在縮小，盡管其間出現(xiàn)了一些大波動(dòng)，主要是由于馬士基收購了Sealand、Safmarine、Nedlloyd和漢堡南美。

與馬士基采取的收購策略不同，2004年成為全球第二大班輪運(yùn)營商的地中海航運(yùn)一直通過訂造新船擴(kuò)大其船。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)確定的船舶訂單交付后，雙方的運(yùn)力差距將減少到4%。從船舶的絕對(duì)價(jià)值來看，如果地中海航運(yùn)繼續(xù)為亞歐貿(mào)易訂造一系列的超大型船舶，而馬士基保持現(xiàn)有戰(zhàn)略，那么地中海航運(yùn)公司在船隊(duì)規(guī)模上將超越馬士基。

地中海航運(yùn)并不是2020年唯一一家運(yùn)力增長的運(yùn)營商，現(xiàn)代商船、以星航運(yùn)和萬海航運(yùn)的持有運(yùn)力都有所增長。在全球主要班輪公司中，馬士基的船隊(duì)規(guī)模縮減幅度最大，但從另一方面看，這或許會(huì)轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)。畢竟規(guī)模只是需要關(guān)注的其中一個(gè)因素，馬士基顯然正在追求一種專注于盈利而非規(guī)模的戰(zhàn)略。