俗話說：靠山吃山，靠海吃海。這句話在希臘這個傳奇國度展現(xiàn)得淋漓盡致。

希臘航運在全球的地位

眾所周知，希臘位于歐洲、亞洲、非洲三大洲之間，西南臨愛奧尼亞海和地中海，東臨愛琴海，而且它的領(lǐng)土有15%是島嶼，大概有1500多個島嶼，海岸線曲折，港口眾多。

也正是因為靠海的地理形勢，造就了希臘航運一直以來在全球的領(lǐng)先地位。

根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，雖然希臘人口僅占全球的0.16%，但是希臘船東控制著全球航運能力的20.67%和歐盟的54.28%。2007年到2019年，希臘船隊的運力翻了一倍多，而且希臘的船隊平均船齡是9.17年，遠低于全球船隊的平均船齡9.61年。

從船隊增長的地區(qū)來看，2010年以來，全球船隊運力增長了44%，而整個歐洲地區(qū)增加了1.64億噸，也主要是由希臘船東推動的，希臘船東在這一期間船隊運力增長了74%，相當于整個歐洲增長的54%。

全球排名浮動

2013年，希臘超越日本成為全球最大的船東國，而且在二手船交易市場非?；钴S。

今年由于疫情的原因，全球貿(mào)易遭受沖擊，全球航運業(yè)也遭遇前所未有的困境。目前全球排名第一的是日本，希臘第二，中國第三，中國所擁有船隊的總價值是排名第四的新加坡的兩倍多。明顯可見，排名前三的船東國家在市場上的主導(dǎo)地位。

不過，希臘依然是船隊價值前十名的船東國家中間，為數(shù)不多的在2019年至2020年之間保持增長的國家之一，目前船隊總價值已經(jīng)達到1053億美元。

世界經(jīng)濟命脈—航運

2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅曾經(jīng)說過：“誰控制了海洋，誰就控制了一切”。2000多年后，這句話依然在理。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢讓海運成了全球貿(mào)易的動脈。數(shù)據(jù)顯示，在國際貿(mào)易中，一噸貨物每一公里的運輸成本，公路是海運的26倍，航空是海運的95倍。

據(jù)公開資料顯示，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬億美元左右，從商品重量的維度計算，海運貿(mào)易量占到全球貿(mào)易總量的90%；按商品價值的維度計算，則占貿(mào)易額的70%以上，也就是說，19萬億美元中有13.3萬億美元的貿(mào)易是通過航運實現(xiàn)的。

如此看來，說航運是世界經(jīng)濟的命脈一點都不為過。

而在全球航運業(yè)中，希臘航運之所以如此發(fā)達，一是因為它地理優(yōu)勢；二是它擁有很強的技術(shù)積累，希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一；三是希臘政府的政策支持。

在希臘，就連教育科目也設(shè)置了很多跟海運相關(guān)的內(nèi)容。對此，希臘航運人自稱他們血管里流的不是血而是海水。