自7月初達到3.07億桶的高位后，浮式儲油量逐漸回落，但仍高于預期水平。
隨著中國港口擁堵狀況進一步緩解，原油和成品油的浮式儲存量已降至21周以來的最低水平。
根據Lloyd's ListIntelligence的數據顯示，截至9月21日，178艘油輪的原油儲量約為2.379億桶，較一周前減少1690萬桶。
這一數字為5月初以來的最低水平。那時，布倫特原油期貨價格跌至21年低點，期貨溢價走高，石油交易商買進并儲存石油和成品油，以期在未來賣出獲利。
2月初時，海上儲油量達到1.176億桶。7月初有254艘油輪上儲存了3.07億桶石油，自那以后，浮式儲油量已逐漸減少，但仍高于預期水平。
而七月初出現的高位，這并不是因為貿易商雇傭了更多的船只來進行海上儲存，而是因為油輪要等上20天甚至更長時間才能在中國港口卸貨。在第二季度的6月、7月和8月間，煉油商購買了創紀錄數量的廉價原油，但卸貨出現了延誤。
過去一周，數據顯示，六艘VLCC和三艘蘇伊士型油輪上在中國港口完成卸貨。
在原油需求反彈慢于預期、第二波冠狀病毒疫情給石油市場帶來壓力的經濟不確定性的情況下，浮動儲油釋放的速度和規模是支撐油輪租金的最大推動因素之一。浮動存儲的高水平是否會恢復，取決于即期市場和期貨價格之間的價差能否讓交易商認為具有經濟可行性。
Lloyd's List的數據顯示，至少有13艘VLCC、3艘蘇伊士型油輪和11艘阿芙拉型油輪被租用，租期在3-12個月之間。其中，12個月租期的VLCC的租金為30,000-34,000美元/天，租期更短的租金則為24,000美元/天。
此外，報道顯示，阿芙拉型油輪租期合同的日租金為1.95萬美元到2.2萬美元之間。
包括Shell、Trafigura和道達爾Total在內的租船公司，在油價波動和浮式存儲頭寸的支撐下，其貿易部門在今年第二季度實現了可觀的利潤。如果這些油輪被部署用于浮動存儲，最有可能裝載的是柴油、汽油等成品油產品，因為期貨溢價對這些產品來說比原油期貨更具有經濟可行性。
全球經濟對這些中間餾分油的需求正在影響整個石油行業，這在期貨溢價中得到進一步反映，也將成為浮式儲油、海運運輸和陸基石油儲備的最大刺激力。
