近日，各大集裝箱班輪公司陸續(xù)公布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，各班輪公司實(shí)際利潤(rùn)高于去年同期。

新冠肺炎疫情嚴(yán)重打擊了世界貿(mào)易，尤其在第二季度，全球多地進(jìn)入了封鎖狀態(tài)，這讓很大程度上依賴于消費(fèi)水平的班輪公司面臨困境。但各上市公司公布的第二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，盡管箱量和收入普遍有所下降，但班輪公司盈利能力在上升。

馬士基的報(bào)告顯示，2020年第二季度的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）較去年同期的14億美元相比，增長(zhǎng)了25%，達(dá)到17億美元。盈利主要來自于核心業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸，但箱量下降了16%。

赫伯羅特報(bào)告稱，2020年上半年息稅前利潤(rùn)（EBIT）為5.63億美元，高于去年同期的4.4億美元。公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：總的來說，盡管受疫情影響，但我們上半年的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

日本三大船公司合資的Ocean Network Express（ONE）今年第一季度盈利1.67億美元，而去年同期僅為500萬美元。但ONE在第一季度完成箱量為267.3萬TEU，與去年同比減少20%。

疫情期間，現(xiàn)代商船的24000TEU新船開始陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，新船也帶來了利潤(rùn)。與2019年同期虧損2007億韓元相比，該公司在2020年第二季度實(shí)現(xiàn)盈利281億韓元（合2300萬美元）。

此外，以星公司報(bào)告稱，2020年第二季度凈利潤(rùn)為2530萬美元，為2010年以來的最高季度凈利潤(rùn)，而2019年第二季度的凈利潤(rùn)為510萬美元。

分析班輪公司普遍盈利的原因，首先是善用運(yùn)力管理，艙位利用率得到保障，并避免了惡性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其次，由于油價(jià)暴跌，燃油價(jià)格降低，大大減少了班輪公司的運(yùn)營(yíng)成本。

展望下半年，由于市場(chǎng)不確定性仍然較高，因此，業(yè)界人士對(duì)各班輪公司的預(yù)測(cè)有的樂觀，有的謹(jǐn)慎。馬士基將2020年EBITDA指導(dǎo)值從3月預(yù)估的55億美元提高到60億-70億美元；赫伯羅特的全年EBITDA預(yù)測(cè)值保持在17億-22億歐元，EBIT為5億-10億歐元；ONE的預(yù)測(cè)更為謹(jǐn)慎：合理預(yù)測(cè)2020財(cái)年的業(yè)績(jī)?nèi)匀缓芾щy，因此，2020財(cái)年全年的預(yù)測(cè)尚未確定。