近日，標準保賠協會彼得·史密斯（Peter Smith）就洗滌器長期的使用提出了自己的觀點，并指出洗滌器的安裝、操作和維護問題可能會給船東帶來代價不菲的糾紛。

自2020年1月1日起，《MARPOL公約》附則VI（IMO硫上限）禁止使用硫含量超過0.5％的船用燃料，除非該船已配備等效的履約工具。從2020年3月1日起，還禁止船舶攜帶硫含量超過0.5％的燃油。

船東可以通過兩種主要方式來遵守新的硫含量上限。他們可以燃燒合規的低硫燃料，也可以購買安裝洗滌器。安裝洗滌器的預期好處是，對于某些人來說，仍然是，在最初的購買和安裝成本之后，船東可以利用相對低廉的高硫燃料節省成本。有人認為，從長遠來看，這將是更具成本效益的選擇。

航運業最常用的洗滌器類型是濕式洗滌器。濕式洗滌器的工作原理是使用堿性水去除船上廢氣中的硫。濕式洗滌器可以使用開環系統（先使用海水，然后再排入海中），也可以使用閉環系統（先將水循環通過密閉系統，然后將廢物收集在單獨的水箱中）。有些船可能還安裝了混合動力系統，但這些系統更加復雜且昂貴。

洗滌器安裝、操作和維護方面的問題可能會給船東造成代價不菲的糾紛。例如，如果船舶在港口時洗滌器不能正常運行，并且船舶燃燒高硫燃料而沒有將硫濾出，那么船東可能會因違反硫法規而面臨高額罰款。還有某些港口禁止使用洗滌器，而允許洗滌器的港口可能對洗滌器洗滌水的處理和排放提出嚴格要求。如果船東不符合這些要求，則可能會受到地方當局的罰款。

在洗滌器的安裝和使用方面，也可能會發生租船合同糾紛。例如，如果洗滌器在航行期間發生故障，誰來負責？如果洗滌器發生故障，誰負責確保船上有足夠的合規燃料儲備？誰負責處理洗滌器殘渣的成本和時間？而且，如果洗滌器對船舶的速度和/或性能產生負面影響，誰將負責？標準保賠協會已發布有關洗滌器的可能租船合同問題的指南，并建議就租船合同中洗滌器的使用和操作做出單獨的合同方面安排。

基于這些考慮，標準保賠協會預計在2020年上半年與洗滌器相關的P＆I和FDD索賠將大幅增加。在準備過程中，該協會組成了專門的IMO 2020小組，并就此問題發表了文章和指南。所幸的是，目前與洗滌器相關的索賠數量明顯少于預期。

由于Covid 19疫情影響，對船廠的限制所造成的干擾，安裝洗滌器的船舶可能比最初計劃的要少。由于這些延遲，低硫和高硫燃料之間的價格差異可能會縮小，這意味著船東現在沒有動力購買安裝洗滌塔。鑒于到2020年為止發布的行業指南數量眾多，標準保賠協會的成員也已經為新的硫含量上限做好了充分的準備，并且能夠避免和減輕與洗滌器有關的任何索賠。在這一階段，人們只能推測其背后的原因，并希望這一趨勢繼續下去。

關于Peter Smith，標準保賠協會國際部索賠執行官

法學學士學位

南安普敦大學海事法研究生學位

目前正在學習P＆IQ和CII資質

2017年加入查爾斯·泰勒（Charles Taylor），擔任地中海和中東分部的理賠助理

2018年任職國際部

在2018/19年服務于Ocean Network Express負責制裁、通訊和顧問事宜