歐盟委員會是歐盟的執行機構，在10月召開的國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）第76次會議之前，向ABS、船舶性能解決方案（VPS）和阿西萊亞聯合體提供資金，以評估EEDI的技術性能和評估新目標。

這項具有里程碑意義的研究將探討如何改進和加速將低碳燃料和創新技術納入該指數的要求，該指數最初是為了通過促進設計改進和采用更節能的動力系統來減少船舶排放，也將分析EEDI提供更好的船舶設計的潛力，并研究其與任何可以提高燃油效率的新技術的關系。還將考慮更新目標，以提高船舶效率。

為了評估碳強度，EEDI公式測量了船舶的功率消耗和發電量、速度和載重量，以指定一個值，該值代表在一海里運輸一噸貨物時排放的二氧化碳量。

目前處于第二階段部署階段，預計到2022年第三階段生效時，EEDI的碳減排要求將顯著加強。預計這項技術研究將為歐盟的提案提供信息，同時IMO正在考慮是否可能引入EEDI的第四階段。

該小組的第一項任務將是審查該指數的實施現狀，包括該指數在多大程度上激勵了新設計和新技術的創建和采用、其對船舶速度和裝機功率水平的影響，所有這些都是在EEDI第3階段的要求下進行的。

這將包括在保持燃料不變的情況下通過減少裝機功率來提高效率的任何限制；主要重點將放在對推進功率有最低要求的船舶類型上，例如油輪、散貨船和聯合運輸船。

它還將審查目前的EEDI公式是否充分考慮了任何新設計和技術應用的好處、不同船型的“校正系數”的影響以及驗證過程中可能出現的任何問題。

燃料和技術的作用

第二項任務是評估新技術和燃料如何提高新船舶及其動力系統的能源效率和碳強度，包括使用液化天然氣（LNG）、生物衍生燃料和酒精燃料的船舶。

國際海事組織的替代燃料和技術的有效性將在目前的水平上進行審查。本研究的這一部分將調查EEDI第一階段和第二階段的要求在船上的實施程度，同時評估其對EEDI值的影響，并探索促進更廣泛采用的方法。

希望這項工作能增加業界對為什么特定的設計和修改被這個行業的特定部分采用，以及為什么其他的設計和修改不那么受歡迎。這些舉措還將為更準確地評估如何將新技術和替代燃料納入能效發展倡議下一階段提供信息，并驗證它們在減少碳排放方面的益處。

快速脫碳

美國船級社領導小組的任務是提出一個路線圖，該路線圖可以將EEDI的第三和第四階段聯系起來，包括在考慮到現有行業分析的基礎上，確定任何更新的碳減排和能源效率目標的潛在方式。

這一過程的基礎是探索如何加快采用低碳和非常規能源解決方案，如電池、燃料電池和混合動力方案。這將包括應對與每種燃料的碳含量相關的挑戰；并非所有燃料都有公認的碳因素，或在EEDI法規中有參考。這一過程將試圖確定最有效的方法，以便將有希望的技術整合到EEDI框架中，并評估每種技術對環境的影響。

行業咨詢

該研究的要求包括與行業利益相關者（包括設備制造商、消費者、公共當局和非政府組織）進行廣泛的協商，并提供反饋信息，以提出和制定EEDI第四階段的建議。

調查問卷、訪談、專家小組、雙邊會議和研討會等咨詢工具將被評估是否有能力獲得利益相關者意見的代表性樣本。

預計這一進程將包括至少兩次與管理人員的研討會，以便就最后建議建立一種基于共識的方法，結果將接受統計分析以供驗證。

通往未來的道路

目前的EEDI公式由許多能效解決方案組成。這項研究將探討如何將新技術和新燃料納入EEDI框架，并有助于實現IMO 2030年和2050年的碳減排目標。

這一過程的關鍵是驗證每種技術或燃料的影響，以及EEDI的第三階段是否可以納入任何新的脫碳解決方案，這些方案正在行業中獲得關注。

這項研究不會改變能源需求指數，而是將考察調整指數方向以適應新的脫碳時代要求的機會。通過這一過程，我們希望能夠發現EEDI是否足夠強大，能夠采納任何提議的變更，同時保留其提高航運能源效率和保障人們安全的任務。