一些干散貨航運公司近日表示，該行業最糟糕的時期已經過去，運價和資產價值正從一個月前的4年低點迅速反彈。巴西和澳大利亞鐵礦石需求的加速，以及良好的糧食發貨量，是推動大型好望角型貨輪日收益升至2020年最高水平的主要因素。
Star Bulk總裁Hamish Norton表示：
需求在迅速地增長，尤其是鐵礦石的需求。我們沒有看到煤炭價格大幅回升，但南美的糧食走勢良好，預計美國未來的糧食貿易也會不錯。總的來看，鐵礦石的現貨價格走勢發揮了最大作用。但除了中國以外，其他地區的需求還未見到明顯恢復，比如運往日本的鐵礦石發貨量以及運往印度和歐洲的煤炭發貨量。
Golden Ocean公司CEO Ulrik Andersen表示，供給端的發展十分健康，新造船訂單在2021年和2022年期間將減少。未來航運技術和監管的不確定性壓低了新增訂單量，供需基本面矛盾有所緩解。
Genco公司CEO John Wobsensmith表示：
我們終于開始看到需求的增長，其驅動力來自中國。但市場并非風平浪靜，巴西疫情的擴散已經影響到礦場。
波交所的數據顯示，好望角型船舶的平均運價近期反彈明顯，已經漲至每日14786美元。而5月中旬時該船型運價一度跌至2000美元以下。
6月份，由于工業產出增長，鐵礦石價格上漲了三倍。中國的工業產出占全球鋼鐵產量的一半以上，推動了鐵礦石貿易。煤炭的使用需求繼續從歐洲向亞洲轉移，中國也有新的燃煤電廠正在建設中。越南煤炭進口2019年出現了大幅增長，預計2020年和2021年還會有更多增長。從使用量的角度來看，歐洲的煤炭使用量在減少，但印度、越南、菲律賓、巴基斯坦等國仍在增長。
