北海近岸補給船公司Farstad Shipping、Havila Shipping和Solstad Offshore上周表示，將整合北海近岸產業。

　　Farstad CEO Karl-Johan Bakken：我們注意到和需求方相比，供求方更多。市場上有很多船東因此而整合。過去半年我們看到活動水平在下降，但是否會觸底還有待觀察。

　　Havila正進行財務重組，這是行業迄今為止面臨的最大危機。

　　CEO Njaal Saevik表示，這種情況在當前這樣的環境更容易會發生，因此我們需要更多建議。

　　該地區的補給船船東，依賴于石油公司的鉆井平臺活動，每日租船的運營成本在下降，目前約有100艘船已經離開北海。

　　在周一的收益公告中，競爭者Gulfmark和Eidesvik發布了第四季度虧損報告，并就改進策略進行了討論。

　　Gulfmark--為全球運營，但在北海擁有重要資產。總裁兼CEO Quintin Kneen認為市場嚴峻，他預計全球OSV(海工輔助船)船隊有50%的利用率。北海地區顯示跡象有所好轉，Kneen表示，船只已經開始走出寒冬 ，他強調長期合同很少，并且Gulfmark已經開始削減開銷，為保持彈性提升了資金流動性。升級 仍是大勢，因為新型、更高級的船舶比老船的利率要低。Gulfmark表示已經處理了所有船齡超過20年的老船。

　　競爭對手Eidesvik Offshore公布第四季度虧損，為1300萬美元。雖然EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）還算可觀。該公司2015年收益8000萬美元，高于2014年的6000萬美元。媒體報道顯示，該公司希望削減船員工作時間、修改貸款來抵御衰退，

　　Eidesvik表示，近岸施工船Viking Neptun極大地推動了財務業績，其和Technip的合同已經更新至2016年。Eidesvik出售的船只European Supporter和Viking II也抵消了船隊失血 。

　　CEO Jan Fredrik Meling表示，我們對2015年的工作感到滿意，但現在市場艱難，這對組織的能力是一個巨大考驗。