我們準備了幾個行業趨勢問題，希望通過快問快答的方式迅速了解許立榮對當前市場行情的判斷，沒有料到許立榮對小問題的回答也異常細心，詳細，一如外界及其員工對其的印象。

　　1，BDI指數之前跌破300，現在稍有回升，這是否說明干散貨市場已經觸底反彈？

　　答：整體看今年市場依舊供大于求。我們認為，300點下方已構成BDI指數的底部區間，但前期創下的谷值（290點）是否還將被打破，很難說準確。

　　鐵礦石海運市場正逐步形成“大貨主+大船東+大鋼企”的寡頭集團壟斷格局，市場集中度、排他性顯著增強，因此海岬型船運輸對BDI指數拖累將越發明顯。鐵礦石預計將數年來首次負增長，值得警惕。預計近1-3年，BDI指數陷入800點以下或成常態。

　　2，集運運價去年創下歷史新低，今年運價繼續下行可能性是大是小？供需矛盾今年會加劇還是緩解？

　　答：集運運力過剩是長期積累，供需矛盾不會馬上緩解。暫時來看進一步加劇的可能性較小，但馬上緩解也不現實。目前行業出現了整合兼并，以不斷提升營運效率和規模，是必然的應對策略。

　　3.外界都在關注新集運和其他企業（比如達飛）商討新的班輪聯盟的進展。如何回應外界傳言？對于合作新的聯盟，我們的目標是什么？

　　答：對我們來說，新的聯盟組合一定是會發生變化的。新集運進入到全球班輪行業的第一梯隊是我們的目標。

　　對合作伙伴選擇，我們非常慎重，同時保持開放態度。需要擁有共同的理想和抱負，行業影響力和體量規模要大體相當，同時要有長期共同合作、面對市場困難的準備。

　　4，不同船型過去幾年都有明顯的大船化趨勢，今年大船供應增加的趨勢會繼續還是面臨調整？

　　答：今年市場上大船供應還會繼續，因為都是過去兩年的新造船訂單，尤其是集裝箱運輸板塊。但今年世界經濟和貿易處于調整期，會受短暫影響。

　　總體來看，大型化船舶的總體趨勢不會變，因為這順應單位能耗的節約與高效。但今年由于整體世界經濟和貿易的調整期，船舶大型化速度會受到短暫的影響。

　　5，油運市場的景氣今年會持續還是迎來反轉？

　　答：國際原油供過于求的大背景難以改變，油價中低位震蕩的概率較大，幾大原油凈進口國或將借此契機繼續加大原油進口。

　　我們認為今年油輪輸運業或將維持去年高峰期的慣性，出現急跌的可能性不大，但由于油輪尤其VLCC供給增加，運價水平或將低于去年，整個市場的景氣程度將低于去年。