2019年7月17日，由歐洲造船協會主辦的第28屆日歐中韓美（JECKU）專家預備會在意大利米蘭召開，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國協會及企業的40名船舶行業專家代表參加了會議，其中，由中國船舶工業行業協會組織的中國代表團共有8名專家。

會議首日，各國代表分別介紹了2018年的各自國家和地區新造船市場的發展形勢，討論了各國經濟發展情況、造船三大指標、匯率變動、造船勞動力從事情況以及人工成本的相關問題，同時對2019年當前新造船的情況進行了交流。以載重噸和修正總噸計，全球主要造船國2019年新接訂單均出現下滑，但以金額計，截至2019年5月，歐洲船廠豪華郵輪高額船價的影響下，新接訂單總額超過中日韓三國，暫時排名第一。

會上，各國代表分別對全球主要船型發展現狀進行了介紹，中國代表團成員對我國船舶市場現狀、全球油船市場發展、海工市場現狀情況進行了重點介紹，并其他國家代表對相關領域進行了深入交流。

會議相關專家認為，全球原油和成品油海運周轉量有望加速增長，且近年來油船手持訂單及其在全球船隊中占比也出現了較為明顯的下降，未來一段時間內油船市場或將觸底回升。散貨船方面，近年來船隊運力增長有所放緩，但仍高于海運量增速，而且面臨中國鋼鐵去產能以及中國鋼鐵消費增長放緩等影響，散貨船市場前景并不樂觀。集裝箱船方面，當前運力仍然嚴重過剩，手持訂單較多，短期內海運量將受到中美貿易摩擦影響，硫排放規則的生效也將增加班輪公司成本，大型和超大型箱船訂單將較為有限，但是小型箱船訂單量受手持訂單較少和船隊老齡化等因素驅動有望保持增長。LNG船方面，在亞洲消費的驅動下，全球LNG消費量保持穩定增長，以美國和俄羅斯為主的產能也在猛增，LNG船市場有望持續繁榮。郵輪方面，北美和歐洲需求穩健，亞洲具有較大發展潛力，郵輪市場將繼續向好。海工方面，雖然上游運行市場有所改善，但裝備過剩依舊嚴重且手持訂單規模龐大，短期內新建需求極為有限。