傳統旺季遭受跌價

七月，本應是沿海市場傳統旺季。但是今年入夏以來，市場卻一反常態。昨日，市場出現超低價格成交，引起圈內一片嘩然，這一價格不僅是跌破船東運營成本線，更是被狠砸到地板的低價。

近段時間，沿海煤炭運輸市場十分低迷。7月5日沿海煤炭干散貨運輸指數收報551點，距離今年2月初的年內最低516點僅一步之遙。客觀來講，今年水電發力旺盛，擠壓煤電需求，下游電廠煤炭庫存高企。從船東主觀因素來看，在目前市場低位的情況下，爭相殺價拿貨的情況越來越多，從側面反映了市場的恐慌情緒在逐步蔓延。

基本面依然良好

回到基本面上看，我們的沿海市場遠沒有達到這種“熔斷”的地步。下半年，隨著東南沿海入夏，煤炭需求將有所增強，雖然今年我國受厄爾尼諾現象影響，雨水較多，水電出力有所增加。但2019年煤炭先進產能釋放有望繼續發力，疊加煤炭進口繼續受限，沿海煤炭運輸需求將有望繼續保持增長。在中國經濟保持中高速增長的背景下，2019年沿海煤炭下水量預計增長2.5%左右。運力方面，受交通部第53號公告進口二手船船齡8年以內的限制，加上船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預計2019年沿海運力增速降至2.4%，明顯低于2018年13.1%的增速。

惡性競爭導致非理性下跌

總的來看，當前市場的超跌，有迎峰度夏煤炭需求未達預期，但更重要的是受市場心理沖擊以及短時無序競爭的影響。一是，部分中小船東無視市場長期波動風險，大肆買入二手船舶，致使市場供需關系惡化。二是，市場下行時船東間惡性殺價競爭，導致市場非理性踐踏下跌。

沉住氣，守底線

越是在這種低迷的時刻，船東們越是應該沉得住氣。進場踩踏、惡性殺價破壞的是市場的健康生態，換來的只不過是短暫的喘息和繼續的陰跌；而理性報價、適時停航觀望才能止住繼續下滑的腳步，爭取到合理的生存空間。眾人拾柴火焰高，一起抱團取暖才是度過寒冬的最佳選擇。維護行業健康生態體系，理性控制運力發展，避免互相殺價踩踏，需要我們共同的努力。一個健康的航運生態圈不應當出現這種惡性殺價的情況，抵制惡性低價競爭，是我們船東生存和發展最后的底線。

外貿市場已經率先大幅反彈，昨日，波羅的海干散貨指數BDI收報1700點，在近三個月猛漲超過130%，創下年度新高。外貿行情向好，有助于減少沿海運力的壓力，擁有兼營運力的船東可以一起分享外貿的高額紅利，讓內貿市場得以喘息。我們有理由相信，在先進產能釋放發力、進口煤從緊，非煤貨種穩健，兼營船外放的支撐下，以及國際市場的傳導帶動下，后期沿海市場一定會逐步走出低迷、穩步回升。