從不上市、絕少新聞的地中海航運，是業(yè)界最低調的巨頭。而從未在航運領域進行過收購，也令這家公司顯得與眾不同。

但據外媒6月14日報道，這家低調而神秘的巨頭，已與意大利航運和物流運營商Messina集團正式簽署協(xié)議，擁有后者49%的股份以及4艘船舶，這4艘船舶分別為Jolly Diamante、Jolly Perla、Jolly Titanio和Jolly Cobalto。

報道稱，此次收購的費用為2500萬歐元，約合2850萬美元。

隨著這筆收購的完成，也意味著地中海航運實現了成立49年來，首次對航運企業(yè)的收購，具有里程碑式的意義。

這筆收購始于2017年。

當年2月有媒體報道稱，地中海航運創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）及其隨行人員，正在意大利港口城市熱那亞，低調出席與Messina集團高層的閉門會議。隨后，Messina集團發(fā)布聲明表示，雙方可能在各自的核心業(yè)務領域進行合并。

根據當時的報道，地中海航運在購得Messina集團49%的股份后，將統(tǒng)一管理并運營后者旗下所有自有和租用船隊運力，并擁有其碼頭和包括內陸港、卡車、火車車廂等在內的基礎設施和集疏運體系。

就Messina集團的航運業(yè)務而言，其自有船舶為8艘滾裝/集裝箱兩用船，合計運力約為3000TEU，同時租賃數艘滾裝船和吊裝船。

盡管Messina集團的船隊規(guī)模不大，但全部部署在地中海-西北歐、地中海-西非、地中海-東非和地中海-中東航線上，而這部分市場恰恰也是地中海航運的布局重點。

Messina集團無法為地中海航運補充更多運力，但是，若在地中海區(qū)域與競爭對手達成合作，也不失為一種擴大區(qū)域市場競爭力的可選方式。

此外，從1996年12月開始，Messina集團就在熱那亞港投資建成了Messina碼頭，并以此為中心，大力發(fā)展物流業(yè)務。同時配備了倉庫、卡車、專用鐵路等基礎設施和辦公機構，可提供貨物的接收、稱重、倉儲和再分配的一站式服務。

不僅如此，Messina集團還在意大利商業(yè)和工業(yè)中心建成了4座內陸港，直接管理往返于熱那亞港與這4座內陸港之間的眾多卡車和火車車廂。

熱那亞港是意大利最大的港口之一，也是地中海航運在地中海市場的重要港口。從這一點來說，地中海航運的收購思路清晰。

地中海航運創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德是意大利人

最后，盡管地中海航運是一家總部設在瑞士日內瓦的家族企業(yè)，但卻有著純正的意大利血統(tǒng)。

地中海航運創(chuàng)始人姜瑞基·阿本德是意大利人，出生于意大利南部小鎮(zhèn)索倫托，1970年創(chuàng)建了地中海航運。

而Messina集團也是一家家族企業(yè)，且歷史更為悠久，于1921年在熱那亞成立。到了1935年，Messina集團已在紅海和東非地區(qū)有了很高的知名度。1968年，其改變經營思路，著重經營滾裝船運輸業(yè)務，并得到了更大的發(fā)展。

同為意大利家族企業(yè)，通過合作或合并的方式延續(xù)企業(yè)的輝煌，也許是地中海航運與Messina集團最終達成收購協(xié)議的一個重要因素。