搜航網獲悉，當地時間5月15日凌晨，一艘名為GRANDE EUROPA的滾裝船在從意大利那不勒斯前往西班牙瓦倫西亞圖中在地中海馬略卡島附近海域突發大火。

同一家公司滾裝船兩度起火

隨后在0330UTC時該輪失控，隨后幾艘搜救船和消防船感到現場進行滅火工作，直升機也緊急前往現場救走了25名海員中的14人，其余人員留在船上參加滅火。

5月15日1500UTC，相關機構表示大火已經被撲滅，船上有1843輛汽車，該輪將被拖往馬略卡島。

據悉，失火的GRANDE EUROPA輪， IMO 9138381, GT 51714, 1998建造， 意大利船旗， 船東、船管及船舶運營公司均為意大利 GRIMALDI EUROMED集團。

值得一提的是，就在兩個多月前的3月10日，GRIMALDI 旗下另一艘名為GRANDE AMERICA的滾裝船在比斯開灣法國菲尼斯特爾彭馬奇西南約140海里海域發生火災，在燃燒數十個小時后最終沉沒。

非常值得玩味的是，大家注意到沒，兩艘著火的船，一艘為GRANDE EUROPA（歐羅巴輪）一艘名為GRANDE AMERICA（美洲輪）。

平均每60天發生一次重大船舶火災

去年秋季聯運保賠協會（TT Club）呼吁對集裝箱運輸安全采取更加緊迫行動。鑒于最近事件，其新生的貨物完整性活動（Cargo Integrity campaign）比以往更加關切。

最近在YANTIAN EXPRESS號船上發生的火災、2012年7月MSC FLAMINIA號輪爆炸的最終判決細節、以及對MAERSK HONAN號船火災進行的調查仍在制造新聞。另外就在幾天前傳來消息，Grimaldi con-ro公司的GRANDE AMERICA號輪在比斯開灣（Bay of Biscay）持續了集裝箱火災并隨后下沉。

這些危險事件不僅經常造成生命犧牲、數百萬美元貨物損失和船舶損壞，而且在貨物供應鏈的重大延誤相當于眾多行業在這些“剛好及時”日期里產生重大混亂。但TT Club 聲稱這些事件僅是失敗安全冰山的一角。

看下全球供應鏈的海運部分，估計平均每60天會在海上發生一次重大集裝箱船火災，盡管2019年已發生過四次有關貨物的重大火災事故。在從德國前往卡薩布蘭卡（Casablanca）途中，GRANDE AMERICA號船上周在比斯開灣（Bay of Biscay）沉沒。

此外TT Club 的記錄表明，在整個多式聯運范圍內，有關貨物損壞的66％事故可歸因于整個包裝過程中的不良做法；這不僅在系固方面、而且在貨物的識別、申報、文件提供和有效的數據傳輸方面。這些在海上航空和運輸（MAT）保險部門的索賠計算成本每年超過5億美元（US$500M）。

所有類型貨物都可能被錯誤處理，然而錯誤分類、標記、包裝或者僅僅是不準確識別的危險商品會帶來最大的潛在風險。

每年航運集裝箱中有10％被申報為危險品

估計在這方面沒做到遵守最佳做法的程度并不簡單。國際貨物裝卸協調協會（ICHCA）已估算，每年航運的6千萬（60M）個包裝集裝箱中有10％或6百萬（6M）個被申報為危險品（DG）。

來自公布的政府檢查信息（其通常偏向申報的DG裝載量）顯出其中有20％為裝箱不良或識別錯誤。這轉化為每年在世界各地運行的130萬個貨箱是潛在不穩定的DG集裝箱。TT Club 風險管理總監Storrs-Fox強調，當考慮到未申報或誤報的DG貨物時這種風險程度會上升。

“在這些情況下，對數量的估計更加模糊。通過赫伯羅特（Hapag-Lloyd）集裝箱運輸公司的工作，已提供了一個跡象，開發了一種描述算法（profiling algorithm）用以搜索其預訂系統有關潛在的商品誤報。

當推斷到所有航線的運輸時，作為貨物巡查的結果，得出了每年在供應鏈中有超過150,000個不穩定集裝箱的合理估計結論。”尤其是集裝箱航運公司正在努力減輕這一問題。

許多頂級船公司參與的貨物事件通知系統（CINS）已積極活動多年，并成功確定了一些在運輸過程中通常引起問題的商品，其并不總是局限于那些被正式確定為危險的商品。

TT Club 此外還與英國船東保賠協會（UK P&I Club）和Exis Technologies公司一起推出了Hazcheck限制門戶（Hazcheck Restrictions Portal）系統，其旨在識別和簡化世界各地有關運輸已申報危險品的承運人和港口所規定法規和協議的復雜性。

然而Storrs-Fox解釋稱，“要實現真正的貨物完整性仍有很多工作要做。我們的多種活動正在尋求至少可說重大的文化和行為改變。某些要素可能需要立法行動、執法和檢查，技術發展領域存在巨大挑戰。最重要是供應鏈中所有涉及方需要對風險有一種現實看法，并對責任持負責的態度。”