在過去十年中，航運業見證了越來越多的海員選擇回到陸地上工作的趨勢，許多經驗豐富的海員，特別是輪機長，正在尋求將他們的技術技能從船上轉到岸上辦公室，成為未來的主管或船隊經理。

然而，勞埃德海事學院課程主任TonyBrowne認為此舉需謹慎。雖然擁有出色的技術和分析能力，但這些輪機員往往缺乏面向客戶環境所需的人際交往能力。 Browne強調了確保我們盡快解決行業面臨的中層管理技能差距所需的關鍵屬性：

在過去的十年中，航運業經歷了許多坎坷。特別是在2008年金融危機之后，船舶管理公司內部的整合和削減很普遍 - 考慮到這種情況，這是可以理解的。然而有趣的是，幸存下來的公司不是最先進的，而是提供優質服務的公司。當運價變得很有選擇性時，船東有機會決定他們想與誰合作，擁有強烈道德和客戶同理心的經理人將能夠得以生存和發展。

上岸

當我們看到越來越多的海員上岸時，仍然明顯缺乏對那些需要進一步發展其人際交往能力的主管和船隊管理者的關注。例如，已經在船上等級較嚴的工作環境中度過成長歲月的船隊經理將習慣于獨自工作，他們的分析技能將是首屈一指的，但他們幾乎沒有機會，或事實上，來發展他們的人際交往能力的必要。監管貨船的機艙是以客戶為中心的環境的對立面。在岸上時，船隊經理角色的社會規范變成了完全不同的體驗，主要集中在管理內部和外部關系 - 這對于經驗豐富的輪機長來說是一個陌生的領域。

但這是如何體現出來的呢？雖然航運公司內部的高技能和敏銳的人力資源和高級管理人員經常評論海務（機務）主管無法傾聽他人或接受新想法。雖然這些人可以做出非常好的決定，但如果這些決定遭到質疑，他們的防范心理就會出現，他們可能會認為是針對其個人的，因為他們缺乏情商來處理，這是另外一種觀點。

此外，航運是女性比例仍然很低的行業之一，當您在這樣的環境中工作時，它會將您的人際關系技能扭曲到發生混亂的程度。許多人認為，雖然被認為是傳統行業，但航運業應該領先于這種古老的方式，但令人擔憂的是，它仍然存在 - 特別是在商船中。

期待

該行業期望管理者保持透明度，并要求他們對自己的行為承擔個人責任，并在早期階段就其責任范圍內可能出現的問題進行標記。失去面子或被指責為錯誤的恐懼可能嚴重阻礙了運營效率。

管理者需要讓人們對自己的行為負責，但要避免責怪個人因其技能和角色而合理地犯下的錯誤。這被定義為正義文化。報告文化與公正文化相結合，創造了一種安全文化，為所有有價值的分析提供了基礎。

公司組織應使用安全文化作為運營的基礎，因為它可以幫助減少事故，索賠和誤解，同時提高運營效率。在與船東，租船人和辦公室公司職員交談時，公司組織還應該了解軟技能的重要性，包括溝通和情商。在所有情況下，都需要外交，同情心和一致性。例如，如果客戶聯系船舶經理，則需要立即響應 - 即使這只是一個保持響應。

理解動機

在教授了數百名船員和管理人員之后，很明顯，雖然個人的重要性是最強烈的潛在動力，但個人需要得到尊重是個人自我價值的要求。

我們還必須確保在我們對管理人員負責之前，我們幫助他們理解不同的字符類型，其中有三個--X，Y和Z.例如，Z型管理員對自己的行為負有個人責任。組織并在確保客戶滿意度方面表現出積極的態度。 Z型將受到利益相關者的稱贊和信任，他們的關注點始終是快速解決客戶可能面臨的任何問題。

公司職員也應如此對待一個經理，他們知道將在相互尊重的氛圍中提供指導。這種類型的經理是一個組織領導者，關心他/她的員工的健康和幸福，因此，感受到了對這種關系的信任和忠誠。

人不一定是天生的經理人，只是因為某人曾是優秀的輪機長但這并不意味著他或她會成為高效的主管。您必須投資于正確的培訓，以確保他們具備適當的技能。也就是說，作為美式管理培訓方法一部分提供的建議，這與24小時運轉的航運業界沒有多大關系，因此無法產生共鳴。這些管理者的進步需要腳踏實地，有效和可用，而且至關重要的是，它需要關注在日常情況下可能發生的實際的現實問題。