4月15日，金陵石化油品儲運部生產科長萬里查閱LIMS質量系統，實時數據顯示，儲運103罐新生產的低硫船用燃油粘度170.2mm2/s、硫含量0.45%、灰份0.01%等近20多項指標，全部符合國家標準。這是該公司首次成功生產的低硫重質船用燃油。

隨著國際和國家對船用燃油環保時限要求臨近，金陵石化加快生產技術攻關，通過反復研究和試驗，攻克了以精制渣油、凈化催化油漿等為原料生產低硫船用燃油的難關，開始穩定生產，并降低了生產成本，產品各項指標全面達到國家標準，可以滿足國內外船用燃油的新要求,推進了社會的綠色低碳發展。

“IMO在2018年4季度的會議上重申，不會推遲執行限硫。交通運輸部2018年底出臺的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》，提前從2019年1月1日在我國沿海12海里內實行0.5%的限硫政策。能否解決保稅低硫船燃的自主供應問題，將成為以上政策能否嚴格執行的關鍵。”全國人大代表、金陵石化董事長、黨委書記張春生在今年全國“兩會”期間介紹。

目前，全球船用燃油標準含硫量不高于3.5%。國際海事組織（IMO）《國際防止船舶造成污染公約》多次重申，自2020年1月1日起，全球船舶必須使用含硫量不高于0.5%的船用燃料。

2018年7月，中國交通運輸部重新定義國內船舶用低硫燃油規定。其控制范圍沿海排放控制區（ECA）,由此前的珠三角、長三角、環渤海(京津冀)三個排放控制水域擴大到全國沿海12海里，以及海南水域；內河控制區包含沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域。

同時規定，自2020年1月1日起，船舶在沿海控制區內航行應使用含硫量不大于0.5%的船用燃油，靠岸停泊應使用含硫量不大于0.1%的船用燃油。

“目前，國內保稅船燃市場資源90%以上依賴進口，全球已公布的低硫船燃供應能力和市場需求之間還存在較大差距。”張春生說。

我國船用燃料油市場分保稅油市場和內貿市場，保稅燃料油約占60%以上，而保稅燃料油主要依靠進口，預計保稅燃料油將逐年提升。根據國家統計局數據，2018年中國燃料油產量2317.9萬噸，5~7號燃料油進口1658萬噸，而低硫船用燃油進口比例較大。