2017-2019年CCFI走勢對比圖

　　3月市場將迎來春節后的貨量低谷。2011年以來，除2012年之外，其余各年CCFI均在春節過后顯著下跌，這一現象今年也難以避免。

 

　　Alphaliner和Clarksons最新預測，2019年全球集運市場需求增速為3.8%和4.1%（不含運距），運力增速為3.2%和2.8%，單純從供需看，市場平衡將有所改善。然而，最新的各項經濟指標都提示全球貿易增長存在巨大風險：日本2月制造業活動出現2年半以來首次萎縮，德國2月制造業出現6年來的最大萎縮，歐元區2月制造業PMI跌破榮枯線，創68個月新低，美國2月Markit制造業PMI為2017年9月以來最低、去年12月的零售和今年1月的房地產市場數據也大幅遜于預期，WTO在2月發布的全球貿易展望指數也創9年最低。馬士基在展望2019年市場時強調了不確定性和波動性，因此，班輪業今年的重點將是運力的控制和IMO限硫令的應對。

 

　　油輪運輸市場

 

　　2月全球油輪市場走勢分化，VLCC和阿芙拉型油輪運價先抑后揚，蘇伊士型油輪運價穩中有降。

 

　　短期看，從交付數據看，市場普遍擔憂的1月大批新船交付已基本消化，運價底部有確定趨勢。長期看，中國與沙特簽署政府間海運協定的達成有望助推亞洲進口原油海運量增加，中美貿易磋商釋放積極信號，市場長期趨勢向好。 Drewry預測，美國對委內瑞拉制裁推動VLCC海運周轉量增長，利好運價修復；Cleaves Securities預測，到2020年年底，五年船齡VLCC價格將升值44％。Clarksons預測，2019年原油輪需求和供給增幅均為3.8%，其中VLCC需求增幅5.0%，供給增幅5.1%，供給增幅擴大的原因在于拆解活動放緩。

 

　　干散貨運輸市場

 

　　2月市場觸底反彈。隨著巴西淡水河谷潰壩事故影響衰退，市場逐漸恢復理性，BCI帶動BDI超跌后略有反彈。中美經貿磋商進程釋放積極信號，中國已經承諾增加采購1000萬噸美國大豆，BDI月底回升至658點。2月BDI均值629點，環比下降40.8%，同比下降44.5%。1至2月BDI均值856點，同比下降27.8%。

　　截至2月底，2019年干散貨船新增運力58 艘、490.6萬載重噸，拆解12艘、102.7萬載重噸；運力凈增46艘、387.3萬載重噸，增速繼續保持在低位水平。

 

　　Clarksons最新預測，2019年干散貨海運需求及海運里程需求增速分別為2.6%、3.4%，較上個月分別調低0.4、0.9個百分點；運力供給方面，預計2019年增速為3.0%，維持上月判斷。

 

　　2019年中國煤炭進口限制可能將減少300萬噸海運煉焦煤進口量，如果限制范圍擴大，或將減少熱能煤進口量1500萬噸。中國鐵礦石進口形勢也不容樂觀，國內鐵礦石及鋼材庫存上升，鋼廠利潤下降，限制了進口增量。馬來西亞即將解除鋁土礦出口禁令，利空散貨市場尤其是大船市場，雖然整體需求有所增加，但運距縮短，貨物周轉量減少。3月份南美糧運逐步啟動，對干散貨市場形成一個重要支撐。但是中美達成協議的時間推遲，越南“特金會”也未能達成共識，不確定性風險仍然較大，預計短期干散貨市場將呈低位震蕩、小幅回升態勢。