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2020限硫令引發的蝴蝶效應——信貸緊張、業內整合?

   2019-03-07 船海裝備網3290
核心提示:  隨著預計低硫燃料價格將在2020年前后飆升,船東和燃料供應商將需要增加信貸額度。對于大企業來說,信貸擴張可能不是大問題,
   隨著預計低硫燃料價格將在2020年前后飆升,船東和燃料供應商將需要增加信貸額度。對于大企業來說,信貸擴張可能不是大問題,但對于中小企業來說,這可能就是個問題。
 
  在過去的數月里,圍繞2020年限硫令的討論,主要集中在燃油的質量和可用性上。但是信貸方面呢?
 
  毫無疑問,合規燃油的成本將會上升,而上漲的結果意味著燃油供應商或許沒有足夠的信貸額度,他們可能需要將信貸緊縮的影響轉嫁給船東和運營商。
 
  無論是燃料供應商還是終端用戶,對信貸的需求都將上升,更或許是顯著上升。對于一些中小企業來說,會面臨現金流的壓力,畢竟這些企業的資產實力不及大型企業。
 
  博明(Bomin Bunker Holding GmbH & Co.)全球信貸主管保羅?米勒(Paul Millar)表示,“坦率地說,每個人都將面臨挑戰。顯然,信貸額度將面臨巨大壓力。”
 
  “我們的客戶——航運公司,將是最具挑戰性的。它們將受到燃料成本上漲的沖擊,需要更多的營運資金。如果燃油成本的上漲與收入不相匹配,就會損害他們的盈利能力,并導致一些公司出現虧損,”他表示。
 
  米勒認為,燃料供應商很可能不愿意根據中小型航運公司的資信,為它們提供額外的信貸。同樣地,對于那些依賴30天內付款的小型燃油交易商來說,為了在30天內付款給供應商,他們可能沒有足夠的流動資金來支撐更高的信用額度。
 
  此外,銀行近年來在航運業蒙受巨額損失,這可能導致它們在放貸和信貸方面采取更為謹慎的態度。
 
  “我們將面臨一個更具風險的環境。當談到風險和回報時,在2020年來臨之際,我們將看到一個信心不足的局面。這將是艱難的時期。
 
  他說:“銀行對這個行業并不十分樂觀。航運業需要更多的營運資金,但受中美貿易摩擦、英國脫歐和美國對伊朗制裁等因素的影響,市場存在很多的不確定因素,銀行深知市場的風險性,簡單來說,這是一個艱難的環境,”他表示。
 
  勞氏船級社新加坡區域咨詢經理Douglas Raitt預計,航運公司、燃油供應商和貿易商都將因此面臨合并、結盟或縮減規模的可能。
 
  他認為,信貸緊縮可能導致的結果是:到2020年,可能會有相當多的中小型規模的油商退出市場,而新加坡就有很多中小規模的油商,他們將遇到較大的行業沖擊。
 
  “我們還將看到船東之間的整合。事實上,我們也已經看到了這一點,而且這一趨勢將繼續下去。但大型企業可能不會有這個問題,”他表示。
 
  米勒也持類似的看法。
 
  “我們已經看到這樣的變化。公司的經營策略正在發生變化。博明的戰略已經從大型玩家的角色轉變為更加專注于美洲、北美、巴拿馬、厄瓜多爾和德國等市場,”米勒說。
 
  去年9月,博明宣布計劃退出新加坡和安特衛普的燃料市場。
 
  “這一戰略變化的主要原因是對2020限硫令的擔憂。改變戰略是艱難的選擇,但確有必要。沒有人喜歡緊縮規模。”
 
標簽: 限硫令
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