“船舶拆解，是加快海工行業復蘇的決定性因素。市場有望在2021年復蘇。”VesseslValue新加坡總經理Charlie Hockless日前接受航運界網的采訪時表示。

 

    Charlie Hockless認為，未來幾年，OSV板塊將發生明顯變化。需求將復蘇。那些現代化、高質量的船只，只要處于良好的工作狀態，便可在市場上占得優勢，不論是利用率、運價還是船舶價值。那些船齡超過15年、低規格的老舊船，則面臨一定的挑戰。可以發現，一艘閑置船舶的價值，與重新將其投入市場的成本持平，甚至更低。因此，船東和金融機構不得不接受這些成本，或者將閑置船舶拆解。

 

    陸上石油儲備豐富，美國的石油產量也超出任何人的預期。海工行業需要的是長期穩定，不論是油價本身，亦或者是全球石油市場。只有這樣，海工鉆井行業的信心才能得以恢復。經濟低迷，在一定程度上帶來海上鉆井行業的成本下降，但由于其本身的復雜性，投資者不大可能在不穩定的石油市場情況下，進行相關項目的投資。

    船舶方面來看，為了收緊運力，很有必要進行大規模的拆解。Charlie Hockless表示，“我相信，這將是加快復蘇的決定性因素。很難預測市場會怎么變化，不過有望在2021年看到市場復蘇。”

 

    “在行業低迷時，海工船東也不是只能靜靜等待，完全可以探索可能的機會。比如，油氣市場糟糕時，海工船東可通過投資可再生能源和養漁業來分散投資，從而尋得一些庇護。海工船其實是全能型選手，船東不應該忘記這一點。我們看到，不少OSV已經改裝成冬季超級游艇。”

 

    Charlie Hockless自2015年牽頭發起海工船的船舶估值，并成為VesselsValue成長最快的業務之一，他表示，海上移動式鉆井裝置（MODU）船東站在食物鏈的最頂端，一點也不意外。鉆井平臺的平均資產價值遠高于大多數海工船。

 

    Transocean為全球最大的海工船船東，排名第二和第三位的分別是英國ENSCO和挪威Seadrilling Managment。中海油服以近250億美元的資產價值位列第七位。當然，船舶數量最多的是Edison Chouest Offshore，盡管該公司的船舶總價值僅位列第九位。

    Charlie Hockless- Head of Singapore, VesselsValue:

 

    2018年，Charlie Hockless升任為VesselsValue新加坡總負責人，負責亞洲區的戰略規劃。2015年加入VesselsValue并主導海工船的價值評估。