為了應對即將到來的2020全球限硫令，最近荷蘭西特福集團（Spliethoff Group）啟動了一個新的大型項目，因此集團的許多船舶已經配備了廢氣清潔系統。據了解，西特福集團準備為整個船隊配備脫硫塔。

 

    西特福集團由Spliethoff、Biglift Shipping、Transfennica、Sevenstar Yacht Transport、Wijnne&Barends和Bore組成，是荷蘭最大的航運公司之一。目前，該公司擁有并運營100多艘船舶，其中約30艘船舶已經配備了脫硫塔。

    “為了滿足即將正式實施的限硫令，脫硫系統是船上后處理系統中經濟有效的方式，同時可以避免煉油廠在脫硫過程產生額外8%的二氧化碳排放，這樣對人類健康有益。對于我們的船隊來說，所有硫合規解決方案都有其優缺點。但我們認為船上的廢氣清潔系統是最環保和最經濟的解決方案。我們需要通過所有可用的手段來執行限硫令，并創造一個公平的競爭環境，因為不遵守規定的經濟收益是非常大的。因此，對于未配備廢氣凈化系統的船舶，我們非常樂意看到禁止在燃油箱中運輸含硫量超過0.5%的燃油。因為除了使用脫硫塔以外，沒有其他任何理由在船舶燃油箱中運輸高硫油。”西多福集團評論到。

 

    正如西多福集團所闡述的，他們還考慮了其他選擇，如液化天然氣、海洋天然氣油或低硫油。然而，他們最終還是決定投資脫硫塔。

 

    西多福集團作為新成立的清潔航運聯盟2020（Clean Shipping Alliance 2020）的成員，他們堅信與其他的解決方案相比，脫硫塔有著更多的優勢。盡管脫硫塔的成本很高，但對于船東來說，脫硫塔在技術成熟度，后期運營維護和經濟性都是提高空氣質量和達到硫限令的有效方法。

 

    同時，西多福集團也是三叉戟聯盟（Trident Alliance）的成員，該聯盟支持國際海事組織中海洋環境保護委員會（MEPC 73）于2018年10月通過的不合格燃料運輸禁令。西多福集團認為這項禁令是必要的，它可以確保全球強制執行限硫令并確保公平競爭。

 

    另一項環境法規自去年9月生效以來一直是一個熱門話題，即國際海事組織的《壓載水管理公約》（BWMC）。這項法規是航運業制止入侵水生生物擴散的有效途徑。另一方面，許多船東在為其船舶選擇合適的壓載水管理系統（BWMS）時遇到了困難，因為并非所有合規系統都適用于所有類型的船舶。

 

    關于BWMC，西多福集團表示：“我們已經在船上安裝了20多個壓載水處理系統（BWTS）。各種系統都有其優缺點：能耗、過濾器和泵的限制、保溫時間、渾水和紫外線透光率、抗老化處理、爆炸性氯化物氣體等。比如在A船上運作良好的系統不一定在B船上運作良好，這在很大程度上取決于貿易類型和船舶種類。此外，無縫過渡到BWMC合規性的關鍵是了解自身系統和操作限制。”

 

    在評論潛在的船隊擴張計劃時，西多福集團認為發展船隊是一個持續的過程，然而擴大船隊本身并不是一個目標。去年，西特福在中國浙江歐華造船廠訂購了6艘船舶。然而，今年5月中國造船廠在申請破產管理后被正式宣布破產。

 

    西多福集團表示：“在2018年，由于這些船只的訂購讓我們面臨了一個挫折，但是這一切都已得到解決，我們目前正在重新評估這些船只。”