有商業(yè)頭腦的船東都承認需要加大對船舶買賣市場的投資，這樣才能以最有效的方式駕馭縮短的市場周期。因此，未來幾年新船訂單將會減少，至少在現(xiàn)有監(jiān)管框架足夠穩(wěn)定之后船東們才會加大新船投資。

 

    船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新市場周報中指出，如果要拿一個詞來形容當(dāng)前的航運環(huán)境，這個詞最有可能是“動蕩”。市場情緒一轉(zhuǎn)眼間就會改變。法規(guī)、關(guān)稅和制裁，隨便哪一個都會對市場造成影響。對某些人來說，市場波動可以提供投機和投資的機遇和可能性。但是對其他人而言，波動只會延長不確定性，使人疲于應(yīng)對。總之，當(dāng)前的現(xiàn)狀就是如此，并且尚未出現(xiàn)改善的跡象。

 

    下圖分別顯示了新造油輪和散貨船的價格：

 

    據(jù)Intermodal船舶買賣經(jīng)紀(jì)人Timos Papadimitriou稱，業(yè)界普遍認為市場周期縮短將成為常態(tài)。新船訂單和船舶拆解確實有一定作用，但是市場情緒和貿(mào)易協(xié)議才是決定因素。這個行業(yè)一開始是百分百資本密集型的行業(yè)，而現(xiàn)在最重要的則是快速反應(yīng)能力。周期縮短至6-18個月意味著船東賺錢的機會在很大程度上取決于他們購買或建造船舶資產(chǎn)的價格。機會來臨時，是否有能力出售或者購買資產(chǎn)對于船東的存亡至關(guān)重要，更不用說也關(guān)系著航運公司的繁榮。資產(chǎn)游戲?qū)⒆兊酶訌?fù)雜、更體系化。去年中國提升進口船舶準(zhǔn)入門檻后迅速出現(xiàn)了區(qū)分Tier 1 和Tier 2船型的次級市場。

 

    Timos Papadimitriou繼續(xù)補充道，公司運營或者出租資產(chǎn)的方式永遠都是它們的主要收入來源，而且永遠都是將“好公司”與“非常成功的公司”區(qū)分開的商業(yè)模式的核心，但是在機遇面前出售或者購買資產(chǎn)的能力則會賦予公司顯著的優(yōu)勢。在融資稀缺且、昂貴且不易獲得的市場環(huán)境下，要具備上述這些能力很困難。但是我們不能至少不應(yīng)該對新的風(fēng)向視而不見。與以往不同的是，這個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者正在由了解航運或者至少是愿意在航運業(yè)長期發(fā)展的人物擔(dān)當(dāng)。前些年進入該領(lǐng)域的外來者，或者說入侵者，要么已經(jīng)改變了發(fā)展重心，要么已在屢屢受挫之后退居次位，他們意識到，當(dāng)市場發(fā)展每況愈下時資產(chǎn)流動并非輕易就能實現(xiàn)。

 

    下圖顯示了油輪和散貨船市場價值：

    Timos Papadimitriou總結(jié)道，總而言之，只要新船訂造合理進行而且是由新增運力需求及合理預(yù)測推動，供應(yīng)過剩的問題就在可控范圍之內(nèi)，并且最終會不復(fù)存在，在這方面市場周期縮短將起到作用。對于航運公司而言，這意味著增加船舶買賣活動非常重要。我們正在朝著一個飛速發(fā)展的行業(yè)前進，新的可能性、新的界限，新的技術(shù)和運營方式都有待探索。雖然目前BDI處于最低水平，我們無法透過茫茫叢林看清里面的樹木，但是叢林就在眼前，而且充滿機遇。