克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)有和訂單船舶的4%計(jì)劃安裝洗滌塔。

 

    總共有1698艘船舶將安裝脫硫設(shè)備，其中509艘已經(jīng)安裝了洗滌塔，1189艘在等待加裝。該數(shù)據(jù)為截至2019年2月4日前所有2000GT（總噸位）以上的船舶。

    Ship & Bunker認(rèn)為，對(duì)燃料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最關(guān)鍵的不是安裝洗滌塔的船舶數(shù)量，而是高硫燃料油（HSFO）的需求有多少。

 

    由于不同尺寸的船舶消耗的燃料也大相徑庭，因此很難估計(jì)需求。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，安裝洗滌塔的船舶占2000GT以上現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%、訂單船舶的32%。

 

    Woodmac最近也表示，預(yù)計(jì)到明年限硫令生效時(shí)，燃料需求中有10%將經(jīng)過(guò)脫硫處理。

 

    IMO下屬的污染防止和應(yīng)對(duì)委員會(huì)（PPR）將在倫敦舉行聽(tīng)證會(huì)。德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部（UBA）將展示自己的研究成果，呼吁IMO進(jìn)一步研究洗滌塔對(duì)海事環(huán)境的影響。

 

    另外，德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部（UBA）最近的一項(xiàng)研究對(duì)5艘在波羅的海和北海航行的船舶使用的開(kāi)式洗滌塔和閉式洗滌塔進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，得出的結(jié)論正如預(yù)期，開(kāi)式系統(tǒng)的排放物遠(yuǎn)多于閉式；而處理后的排放液體中，來(lái)自閉式系統(tǒng)的液體含有更高濃度的分析物質(zhì)。

 

    同時(shí)，船型、洗滌塔類型、洗滌效率、燃料種類、能耗、動(dòng)力條件、發(fā)動(dòng)機(jī)性能等屬性都會(huì)影響排放情況。

 

    因此報(bào)告認(rèn)為：“需進(jìn)一步研究，以更好地確認(rèn)和評(píng)估這種新興產(chǎn)品對(duì)海事環(huán)境的影響。”