回顧2018年夏初，集裝箱船租船市場曾有過一線復(fù)蘇的希望。那時(shí)候費(fèi)率出現(xiàn)了上漲，訂租確認(rèn)活動(dòng)也在增加，閑置船舶數(shù)量有所減少，船東們也在盈利。但是船舶拆解數(shù)量的長期下滑以及新造船的穩(wěn)定交付很快就扭轉(zhuǎn)了租船市場的運(yùn)勢。

 

    自從去年中期以來，費(fèi)率一直在逐漸下跌，而即期運(yùn)力卻在穩(wěn)定增長，運(yùn)營商們越來越站上風(fēng)，船東們只好在短期或者靈活租約之間勉強(qiáng)將就。期望集裝箱航運(yùn)租船市場能在2019年初回春的愿望可能要落空了。據(jù)分析師預(yù)測，今年的租船市場差不多還是老樣子，風(fēng)險(xiǎn)和不確定性都會(huì)持續(xù)增加。

 

    不過，風(fēng)險(xiǎn)往往與機(jī)遇并存。舉個(gè)例子，船舶船齡較老的船東可以將持續(xù)疲軟的市場當(dāng)作拆船的好時(shí)機(jī)，尤其可將那些飽受摧殘的1700teu級的船舶送往拆船廠。日平均費(fèi)率已經(jīng)跌至6000美元/天。這樣做可以在某種程度上抑制費(fèi)率下跌的趨勢。

 

    船東們都在觀望著中美貿(mào)易摩擦如何發(fā)展，因此他們在部署船舶時(shí)非常謹(jǐn)慎，只會(huì)在有需要的時(shí)間和地點(diǎn)投放運(yùn)力。這也使得業(yè)界在租船市場不斷波動(dòng)的情況下很難做出針對供需的前瞻性分析。

 

    2019年下半年租船市場將會(huì)很有意思。屆時(shí)中美貿(mào)易摩擦的局勢會(huì)清晰很多，IMO限硫法規(guī)的影響也會(huì)更加明確，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner將其稱之為“規(guī)則改變者”。燃油成本會(huì)成為船東們籌劃戰(zhàn)略時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)內(nèi)容。生態(tài)效益高的船舶將獲得更多青睞，綠色船隊(duì)的發(fā)展將推動(dòng)拆船數(shù)量上升。分析師們對船舶拆解量的預(yù)測各不相同，不過專家們一致認(rèn)為將有大約300000 teu的運(yùn)力遭到拆除，換句話說，相比2018年的拆解量將增加兩倍。再加上眾多延遲交付的新船運(yùn)力，船隊(duì)的增長和閑置運(yùn)力的規(guī)模都可以在一定程度上得到控制。

 

    此外，限硫令還會(huì)給租船市場提供另一方面的助力。無論船舶是安裝洗滌塔還是清洗引擎以便轉(zhuǎn)換燃油，它們都得停止運(yùn)營一段時(shí)間。隨著大量船舶駛?cè)氪瑥S，市場上很可能出現(xiàn)即期運(yùn)力短缺的情況，費(fèi)率也會(huì)相應(yīng)地出現(xiàn)猛增。費(fèi)率曲線的坡度取決于船東如何處理必要的船隊(duì)升級以及閑置船舶的情況，但是有部分樂觀的經(jīng)紀(jì)人預(yù)測某些領(lǐng)域費(fèi)率將會(huì)出現(xiàn)30-50%的上漲。