希臘船東聯盟(UGS)主席Theodore Veniamis表示，在歐洲經歷英國脫歐等事件引發的動蕩之際，將遠洋航運及其管理作為發展基石的希臘，對于許多航運企業和海事活動來說更具吸引力。

 

    據悉，希臘船隊在2018年繼續占全球船舶噸位的20%以上，占歐盟船隊51%以上。希臘銀行(Bank of Greece)的數據顯示，2018年前11個月，船運業為希臘國庫增加了152億歐元(合172億美元)，比2017年同期增加了約15%，標志著該國逐漸恢復到2015年實施資本管制之前的水平。

 

    Veniamis表示，航運各板塊2018年運費的波動，以及對2019年全球經濟前景的黯淡預測，都將限制運力的供應。散貨船訂單處于2002年以來的最低點，油輪訂單則處于歷史低點。“因此，我們應該對2019年油輪和干散貨海運市場前景持謹慎樂觀態度，希望在當前的困難時期過后找到增加收入的途徑”。

 

    此外，他表示，“歷史已經證明，在航運面臨挑戰和經濟動蕩時期，希臘船東均能因勢采取應對之策，顯示出其適應能力和重新定位的天性。”

 

    他透露，希臘五年前在債務危機最嚴重的時候開始征收的臨時噸位稅現已翻了一番，將被10%的航運股息稅所取代。

 

    Veniamis表示，新的稅制適用于在希臘擁有稅務居民身份的人，他們從海外注冊的船東公司獲得的航運收入中提取股息匯回國內。

 

    到目前為止，這類股息一直免稅。自2012年以來，歐盟委員會(European Commission)一直在推動希臘解決這一問題，預計股息稅方案在近期可能會提交給歐洲法院(European Court of Justice)。