咨詢公司W(wǎng)oodmac預(yù)測，到2020年IMO限硫令生效時(shí)，僅有略多于10%的船用燃料會(huì)經(jīng)過脫硫處理。

 

    Woodmac還預(yù)測，到2020年，限硫令的合規(guī)比例將在85%，到2025年才能實(shí)現(xiàn)全部合規(guī)。

 

    2020年1月1日起，IMO將禁止船舶使用硫含量超過0.5%的燃料，而目前的標(biāo)準(zhǔn)是3.5%。船舶也可以繼續(xù)燒高硫燃油，但是必須用洗滌設(shè)備將硫含量減至0.5%以下。

 

    面對(duì)大部分船舶將使用低硫油的現(xiàn)實(shí)，燃料油出處證明越來越受到買家關(guān)注。Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers上個(gè)月曾表示：“如果人們現(xiàn)在就要購買經(jīng)過脫硫處理的產(chǎn)品，那就需要確保產(chǎn)品質(zhì)量，獲得出處證明。”

 

    如果不幸購得“假貨”，不但會(huì)造成不合規(guī)現(xiàn)象、污染環(huán)境，還有可能對(duì)船舶的動(dòng)力系統(tǒng)帶來損害。因此，有專家認(rèn)為，像區(qū)塊鏈這樣的新技術(shù)將在燃料供應(yīng)鏈和購買流程中有了用武之地。

 

    脫硫塔方面，包括新加坡在內(nèi)的一些國家已經(jīng)決定禁止在其水域使用開式脫硫塔，讓承運(yùn)人在決策時(shí)多了一些顧慮。但是考慮到船東們已經(jīng)在脫硫設(shè)備上投資了上億美元（雖然不都是開式），在全球范圍內(nèi)禁止開式脫硫塔的可能性很小。

 

    LNG燃料是另一種選擇。Woodmac預(yù)測，LNG燃料的使用量將在2019至2020年增長70%，在2020年可取代每天10萬桶船用燃料油。

 

    煉油廠方面，煉油利潤預(yù)計(jì)將在2020年全面上升，但是最大的贏家將是那些可以將重質(zhì)殘?jiān)D(zhuǎn)化為輕質(zhì)產(chǎn)品的精煉廠，生產(chǎn)蒸餾油產(chǎn)品的煉油廠也將受益。