英國勞氏船級社（LR）和大學海事咨詢服務機構（UMAS）近日發布了一份研究報告“零排放船舶過渡路徑”。研究顯示，航運業實現IMO制定的2050年溫室氣體（GHG）減排戰略需要采取哪些舉措。

 

    研究報告指出在一定的時間框架內，幾個重要的節點、障礙和推動力，同時考慮了成本、運行方式以及諸如碳排放稅這樣的政策手段產生的影響。

 

    研究認為，2020-2030年這段時間的準備工作非常重要，選擇哪一種燃料、技術和路徑仍存在不確定性，一些實驗和雛形將會出現，政策、標準和規范將會不斷發展。

 

    2030-2040年，零碳排放的解決方案將大幅增多。LR和UMAS表示，“我們預計主導技術開始形成，燃料價格、機械成本和收益/虧損間的關系會更明晰。我們將看到從船舶設計開始減少船上儲存燃料，同時改變運營方式，使加注燃料更頻繁。到2050年底前，除了市場整合，我們預計燃料的選擇也慢慢集中到一類。”生物燃料在2020-2030年所占份額將上升，隨著再生電能的發展，到2040-2060年，市場很可能向電能轉移。

 

    研究指出，為了在2050年前減少50%以上的二氧化碳排放，零排放船舶需要在2030年前后進入市場。而且，很大一部分的新船必須是零排放船。“航運界必須從現在開始建立合資合作機構，讓業界的參與方、燃料技術公司、設備制造商和其他板塊的能源從業者一起加入進來，只有這樣，我們才能開發零排放船，并使其規模化、商業化。”